Προσθήκη μαλακής εκκίνησης σε κινητήρες αντλίας νερού - Μείωση προβλημάτων καύσης ρελέ

Σε αυτήν την ανάρτηση συζητάμε μερικά καινοτόμα και απλά παραδείγματα κυκλώματος μαλακής εκκίνησης που μπορούν να εφαρμοστούν με κινητήρες βαρέως τύπου, έτσι ώστε να μπορούν να ξεκινήσουν με μια μαλακή εκκίνηση ή μια αργή αργή εκκίνηση αντί για μια ξαφνική, ανώμαλη εκκίνηση

Γιατί το Soft Start είναι κρίσιμο για τους Heavy Motors

Όταν εμπλέκονται συστήματα βαρέων κινητήρων ή κινητήρες υψηλού ρεύματος, η αρχική ενεργοποίηση ρεύματος ενεργοποίησης συχνά γίνεται πρόβλημα. Αυτό το κύμα τείνει να προκαλεί τεράστιο τόξο στις επαφές του ρελέ αντλίας προκαλώντας διάβρωση και μείωση της διάρκειας ζωής του λόγω πίεσης και φθοράς.

Το υψηλό ρεύμα τόξου όχι μόνο προκαλεί προβλήματα επαφής ρελέ, αλλά επηρεάζει επίσης τα γύρω ηλεκτρονικά κυκλώματα, προκαλώντας τα να κρέμονται ή να ενοχλούνται λόγω της μεγάλης ποσότητας παρεμβολών RF που δημιουργούνται κατά τη διάρκεια του διακόπτη ενεργοποίησης του κινητήρα.

Ωστόσο, η προστασία του δαπανηρού ρελέ κινητήρα γίνεται το κύριο πρόβλημα με τέτοιες καταστάσεις. Αν και υπάρχουν πολλοί μηχανικοί επαφείς για τον έλεγχο της τάσης του κινητήρα, αυτά τα συστήματα δεν είναι αποδοτικά και δεν είναι αποτελεσματικά έναντι των εκπομπών RF.

Το απλό ηλεκτρονικό κύκλωμα που παρουσιάζεται παρακάτω ελπίζει ότι μπορεί να εξαλείψει όλα τα ζητήματα που σχετίζονται με τη γεννήτρια ON ON και την προστασία επαφής ρελέ.

Το σχήμα δείχνει ένα απλό κύκλωμα διακόπτη dimmer που ενσωματώνει μια συνηθισμένη διαμόρφωση triac και diac, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί πολύ αποτελεσματικά για την προσθήκη μιας απαλής εκκίνησης σε οποιονδήποτε κινητήρα υψηλού ρεύματος, βαρύ AC.

Σχεδιάζοντας μια απαλή εκκίνηση χρησιμοποιώντας Triac Phase Chopping

Εδώ το δοχείο ελέγχου έχει αντικατασταθεί με ένα κουτί LED / LDR. Όπως γνωρίζουμε ότι σε κανονικούς διακόπτες dimmer, χρησιμοποιείται μια μεταβλητή αντίσταση για τον έλεγχο των ταχυτήτων του ανεμιστήρα. Εδώ η μεταβλητή αντίσταση αντικαθίσταται με διάταξη LED / LDR. Σημαίνει τώρα ότι η ταχύτητα του κινητήρα, ή με άλλα λόγια, το ρεύμα στον κινητήρα μπορεί να ελεγχθεί ελέγχοντας την ένταση του κλειστού LED μέσω μιας εξωτερικής σκανδάλης.

Αυτό ακριβώς γίνεται εδώ. Όταν το ρελέ κινητήρα είναι ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ, είτε μέσω ενός διακόπτη είτε μέσω ενός ηλεκτρονικού κυκλώματος ελέγχου όπως ένα κύκλωμα ελεγκτή στάθμης νερού, το LED του προσαρτημένου διακόπτη dimmer ενεργοποιείται ταυτόχρονα.

Η λυχνία LED ανάβει το triac και τον συνδεδεμένο κινητήρα.

Όντας συσκευή στερεάς κατάστασης, ο διακόπτης dimmer ενεργεί λίγο πιο γρήγορα από το ρελέ και ως εκ τούτου ο κινητήρας ενεργοποιείται πρώτα μέσω του dimmer triac και αμέσως μετά από μερικά χιλιοστά του δευτερολέπτου το triac παρακάμπτεται από τις σχετικές επαφές ρελέ.

Η παραπάνω διαδικασία εξαλείφει εντελώς τυχόν σπινθήρες από την επαφή του ρελέ, δεδομένου ότι το triac έχει ήδη απορροφήσει μεγάλο μέρος του ρεύματος και το ρελέ πρέπει μόνο να αναλάβει απαλά την ήδη ενεργοποιημένη αγωγή του κινητήρα.

Εδώ, η φωτεινότητα του οπτικού ζεύκτη LED είναι ζωτικής σημασίας και πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε το triac να είναι μόνο 75% ON.

Αυτή η προσαρμογή θα σώσει το triac από το αρχικό βαρύ ρεύμα παροδικό και θα βοηθήσει ολόκληρο το σύστημα να διαρκέσει για πολλά χρόνια.

Η αντίσταση R4 μπορεί να ρυθμιστεί κατάλληλα για επίτευξη βέλτιστης λάμψης πάνω από το LED.

Διάγραμμα κυκλώματος

Λίστα ανταλλακτικών

R1 = 15Κ
R2 = 330K,
R3 = 10Κ,
Αντίσταση Diac = 100 Ohms,
R4 = να προσαρμοστεί όπως εξηγείται,
C1 = 0.1uF / 400V
C2, C3 = 0.1uF / 250V,
L1 = 10 amp / 220V πνιγμός
Triac (Alternistor) = 10 Amp 400V,
Diac = σύμφωνα με το παραπάνω triac.

Αναβάθμιση του Triac Soft Start με το ρελέ

Μια μικρή επιθεώρηση αποκαλύπτει ότι το κύκλωμα στην πραγματικότητα δεν απαιτεί καθόλου το κύκλωμα οπτοζεύκτη. Το κύκλωμα μπορεί απλώς να διευθετηθεί με τον ακόλουθο τρόπο:

Το R2 πρέπει να επιλέγεται έτσι ώστε το triac να μεταφέρει μόνο το 75% της ισχύος.

Όταν η τροφοδοσία είναι ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗ, το triac παρέχει μια απαλή αρχική εκκίνηση στον κινητήρα μέχρι το επόμενο δευτερόλεπτο όταν το ρελέ διεξάγει επίσης επιτρέποντας στον κινητήρα την απαιτούμενη πλήρη ισχύ. Αυτό προστατεύει πλήρως τις επαφές του ενεργοποιητή από τις αρχικές υπερτάσεις και σπινθήρες,

Απλοποιημένος σχεδιασμός Soft Start

Όπως σωστά πρότεινε ο Mr.Jim, μια αρχική ροπή είναι επιτακτική για την εκκίνηση ενός κινητήρα βέλτιστα ειδικά όταν είναι φορτωμένος, εάν αυτή η αρχική ροπή απουσιάζει. ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει με βαριά φορτία κάτω από τη ζώνη του και μπορεί να αρχίσει να καπνίζει μέσα σε λίγα λεπτά.

Το ακόλουθο κύκλωμα έχει σχεδιαστεί για την επίλυση και των δύο προβλημάτων μαζί, αναστέλλει το αρχικό ρεύμα κύματος στο διακόπτη ON / OFF και επιτρέπει στον κινητήρα να ξεκινήσει με ένα «λάκτισμα», έτσι ώστε να ξεκινά χωρίς προβλήματα ακόμα και όταν είναι φορτωμένο.

Ο παραπάνω σχεδιασμός μπορεί να απλοποιηθεί ακόμη περισσότερο αφαιρώντας το ρελέ, όπως φαίνεται παρακάτω:

Ένας τεχνικός πιο ήχος Κύκλωμα μαλακής εκκίνησης με κινητήρα PWM Μπορεί επίσης να δοκιμαστεί για καλύτερο έλεγχο, καλύτερη ροπή και αξιόπιστη εκκίνηση για τον συνδεδεμένο κινητήρα, ακόμη και για τριφασικούς κινητήρες.

Μαλακή εκκίνηση χρησιμοποιώντας τεμαχισμένη ελεγχόμενη φάση

Ένας άλλος τρόπος εφαρμογής triacs μέσω κλιμακωτής φάσης κοπής, για την εκκίνηση αργού κύκλου μαλακής εκκίνησης και αργής ή αργής διακοπής για βαριές μηχανές μηχανών, έτσι ώστε οι κινητήρες να μπορούν να περάσουν από σταδιακά ξεκινώντας ενέργειες διακοπής αντί να ενεργοποιήσουν / απενεργοποιήσουν απότομα.

Η ιδέα έχει βασικά σκοπό να εξασφαλίσει λιγότερη φθορά στον κινητήρα και επιπλέον να εξοικονομήσει ηλεκτρισμό κατά τη διάρκεια των ενεργειών.

Η ιδέα ζητήθηκε από τον κ. Bernard Botte.

Αγαπητέ κ. Swagatam,
Συγγνώμη για τα Αγγλικά μου, ευχαριστώ ούτως ή άλλως για οποιαδήποτε απάντηση που θα δώσετε Πριν από την ερώτηση. Χρησιμοποιώ διαφορετικές συσκευές για να χειριστώ το ξύλο χρησιμοποιώντας γενικό κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος που κατασκευάστηκε αρχικά για εύρος από 230 έως 240 volt 50hz (αλλά παρατηρώ και σε κάποιο μέρος της χώρας μου 250V) επειδή χρειάζομαι πολύ διαφορετικό είδος μηχανής και αυτό ήταν μόνο για χόμπι.

Αγοράζω τα φθηνότερα μηχανήματα που μπορώ να βρω (διορθώσω ορισμένα μηχανικά προβλήματα) για άλλα μηχανήματα. Χρησιμοποιώ επίσης ένα dimmer (σπιτικό με βάση το σύστημα που χρησιμοποιείται από την ηλεκτρική σκούπα και τροποποιήθηκε από το NINA67) και λειτουργεί πολύ καλά.

Αλλά χρησιμοποιώ επίσης ένα πλάνισμα / πάχος χρησιμοποιώντας έναν κινητήρα που περιστρέφεται στα 18000 T / min. Φαίνεται να μην καταβάλλει δικαιώματα για την έξωση πνευματικών δικαιωμάτων. Πριν είχα πρόβλημα, σκέφτηκα ότι ήταν ένας κινητήρας που λειτουργούσε με ταχύτητα 3000 t / min (2700) πολλαπλασιάζοντας επί 2 (όπως και άλλοι) με μια ζώνη για να φτάσει μια αξιοπρεπή ταχύτητα 6000 t / m (5400) Συγγνώμη όχι. Και δεν χρησιμοποιώ το dimmer.

Ο κινητήρας λειτουργεί στο +/- 18000: 3 = 6000 !!! Γνωρίζοντας το φθηνό κόστος αυτής της μηχανής το χρησιμοποιώ σαν «καλός πατέρας» όχι εντατικά κλπ. Αλλά μια μέρα υπήρχε ένας καπνός

Το μηχάνημα καπνίζει και κατεβάζω το μηχάνημα για να απομονώσω τον κινητήρα για να εκδιώξουμε τη φωτιά. (το μηχάνημα ήταν υπό εγγύηση, αλλά πρέπει να βγάλω πολλά χιλιόμετρα για να κάνω ανταλλαγή. Και εκεί, δεν μου λένε ότι ήταν ένα πολύ γνωστό και επαναλαμβανόμενο πρόβλημα… αλλά… το ξέρουν!)

Στην πραγματικότητα, όταν όλα ήταν κρύα. Κοιτάζω τον άξονα που περιστρέφεται φαίνεται επίσης να πυροβολεί στην αντίθετη πλευρά του ιμάντα μετάδοσης σε κάθε αρχή Όπως δεν υπήρχε καλλιεργητής.

Δείχνω τον κινητήρα σε μια εταιρεία που διαφέρει διαφορετικό είδος κινητήρα.

Κάνουν επίσης ανακαίνιση, αλλά μου εξηγούν ότι ήταν ένας «εξωτικός» κινητήρας, αλλά έθεσαν το ίδιο διαγνωστικό. Ξεκινήστε να γρήγορα Γρήγορα λοιπόν η ερώτησή μου: Μπορείτε παρακαλώ να κάνετε ένα σχηματικό για να έχετε ένα «απαλό ξεκίνημα / μαλακό τέλος» για διαφορετικά universalalmotors στην πραγματικότητα εάν χρησιμοποιώ το dimmer σύστημα μου με βάση BTA 16 800 cw (καλύτερα από τα άλλα που αναφέρονται παραπάνω) φαίνεται εντάξει, αλλά έχω κάνει μόνο 3 από αυτούς. Θα ήθελα να το ενσωματώσω σε κάθε μεγάλο μηχάνημα.

Και χρησιμοποιήστε μόνο το διακόπτη on / off. Θέλω να χρησιμοποιήσω έτσι ένα κουμπί για «ενεργοποίηση» και ένα για «απενεργοποίηση» ή έναν διακόπτη on / off.

Αλλά επίσης ένα ποτενσιόμετρο για την επιλογή του ελάχιστου επιπέδου (ανάλογα με την ισχύ κάθε κινητήρα) όταν ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί και ένα ποτενσιόμετρο για την επιλογή του χρονισμού (555) μεταξύ της αργής εκκίνησης και της πλήρους ταχύτητας (ίσως επίσης συντόμευση του triac με ένα ρελέ στο να έχετε πλήρη ταχύτητα και ένα πράσινο led αν είναι σχετικό (αλλά θα είναι ωραίο) για το κλείσιμο του χρονισμού ίσως να μειωθεί. Γιατί στο τέλος γιατί το επιπλέον ρεύμα και τα προβλήματα δεσμεύονται.

Σημείωση: Έχω δει αυτήν την εφαρμογή με 'fpla' ή αποκλειστικούς επεξεργαστές, αλλά είμαι βέβαιος ότι μπορεί επίσης να γίνει με διακριτά στοιχεία. Γιατί δεν μπορώ να το κάνω αυτό: γιατί δεν μελετώ ποτέ σωστά τους κινητήρες, αλλά ξέρω για παράδειγμα ότι δεν είναι σωστό να ξεκινήσετε τον κινητήρα με σύστημα μηδενικής διέλευσης επειδή δίνει ένα μέγιστο ρεύμα και αυτό κάνει το ίδιο πρόβλημα (ΠΥΡΚΑΓΙΑ!) με το ζευγάρι στην εκκίνηση και το μέγιστο ρεύμα

Έχω δει αυτό το αίτημα σε άλλο φόρουμ να αγγίζει άλλο ξύλο μηχανικής εργασίας κλπ… χωρίς απάντηση και οι άνθρωποι λένε επίσης εάν λειτουργεί με ποτενσιόμετρο, αλλά όταν αλλάζετε από μηχανή σε άλλο μπορείτε να κάνετε λάθη κ.λπ.… Με εκτίμηση Botte Bernard (Βέλγιο) παρακαλώ μην βάζω τη διεύθυνσή μου στο Διαδίκτυο. Μου αρέσει επίσης στην παρουσίασή σας το δελτίο δεδομένων γιατί δεν είναι τόσο εύκολο να το έχετε χωρίς να πληρώσετε

Bernard Botte

Σχεδιασμός του κυκλώματος ελέγχου κλιμακωτής φάσης

Η ζητούμενη ιδέα ενός μαλακού κυκλώματος εναλλαγής κινητήρα μαλακής στάσης μπορεί να υλοποιηθεί χρησιμοποιώντας μια απλή έννοια διακόπτη dimmer που βασίζεται σε triac, όπως παρουσιάζεται στα ακόλουθα διαγράμματα:

Αναφερόμενοι στα παραπάνω διαγράμματα, το πρώτο διάγραμμα δείχνει ένα τυπικό dimmer ή κύκλωμα διακόπτη dimmer ανεμιστήρα χρησιμοποιώντας ένα βαρέως τύπου triac BTA41A / 600.

Το τμήμα που υποδεικνύει τη «μονάδα τριάδας 4» είναι κανονικά απασχολημένο με ποτενσιόμετρο για την ενεργοποίηση χειροκίνητης ρύθμισης ταχύτητας, όπου μια ρύθμιση χαμηλότερης αντίστασης δημιουργεί υψηλότερη ταχύτητα στον κινητήρα του ανεμιστήρα και το αντίστροφο. Σε αυτό το μαλακό ξεκίνημα, μαλακό σχεδιασμό στάσεων, αυτό το τμήμα ποτ αντικαθίσταται με την υποδεικνυόμενη μονάδα triac 4 η οποία μπορεί να απεικονιστεί περίπλοκα στο δεύτερο διάγραμμα.

Εδώ βλέπουμε 4 triacs διατεταγμένα παράλληλα με 4 μεμονωμένες αντιστάσεις 220K στον άνω βραχίονα MT1 τους και 4 μεμονωμένους πυκνωτές στις πύλες τους με διαφορετικές τιμές και με ένα είδος διαδοχικής σειράς από υψηλή έως χαμηλή. Όταν το S1 είναι ενεργοποιημένο, το triac που έχει τη χαμηλότερη τιμή πυκνωτή ανάβει πρώτα, επιτρέποντας μια σχετικά αργή εκκίνηση ταχύτητας στον κινητήρα λόγω της αλλαγής της σχετικής αντίστασης 220K στο MT1 του.

Μέσα σε λίγα χιλιοστά του δευτερολέπτου οι επόμενες αγωγές triac που έχουν την επόμενη μικρότερη τιμή, και προσθέτουν τη δική τους αντίσταση 220K παράλληλα με την προηγούμενη αντίσταση 220K, επιτρέποντας στον κινητήρα να αποκτήσει περισσότερη ταχύτητα. Παρομοίως, η τρίτη και η τέταρτη τριάδα ενεργοποιούνται επίσης διαδοχικά εντός των επόμενων χιλιοστών του δευτερολέπτου, προσθέτοντας έτσι δύο ακόμη 220Κ παράλληλες αντιστάσεις στην περιοχή, γεγονός που επιτρέπει στον κινητήρα να φτάσει στη μέγιστη ταχύτητά του.

Η παραπάνω διαδοχική αύξηση ταχύτητας στον κινητήρα επιτρέπει στον κινητήρα να επιτύχει τον προβλεπόμενο διακόπτη αργής εκκίνησης, όπως επιθυμεί ο χρήστης.

Ομοίως, όταν ο διακόπτης S1 είναι απενεργοποιημένος, οι σχετικοί πυκνωτές απενεργοποιούνται με την ίδια σειρά αλλά με φθίνουσα τάση, η οποία εμποδίζει τον κινητήρα από ξαφνική διακοπή, αντίθετα προκαλεί μια σταδιακή αργή στάση ή αργό τέλος στην ταχύτητά του.

Σχόλια από τον κ. Bernard:

Αγαπητέ κύριε Swag, Πρώτα απ 'όλα, ευχαριστώ για τη γρήγορη απάντησή σας. Επειδή μου λέτε ότι έχετε πρόβλημα χρονισμού, άλλαξα το λειτουργικό μου σύστημα σε linux mint 18,1 «Serena», οπότε έχω να επανεγκαταστήσω όλο το πρόγραμμα που χρειάζομαι και να το δοκιμάσω (ρυθμίστε το!) ! Σχετικά με το πρώτο σχηματικό, παρατηρώ ότι δεν δίνετε καμία αξία στα σχήματα πάνω πλευράς, γι 'αυτό το παίρνω από το «Πώς να φτιάξετε ένα απλούστερο κύκλωμα διακόπτη Triac Dimmer»

Λίστα ανταλλακτικών για το παραπάνω κύκλωμα dimmer ανεμιστήρα (C1) C7 = 0.1u / 400V
(C2, C3) C8, C9 = 0,022 / 250V,
(R1) R9 = 15K,
(R2) R10 = 330K,
(R3) R11 = 33K,
(R4) R12 = 100 Ohms, VR1 = 220K, ή 470K γραμμικό => Αντικαταστάθηκε από την ενότητα 4 triacs genial
Diac = DB3,
Triac = BT136 => BTA41 600
L1 = 40uH

Σχετικά με τη δεύτερη σχηματική τόσο απλή λύση που ποτέ δεν είχα ονειρευτεί !!! να δοκιμαστεί το συντομότερο Genial! λέμε στα γαλλικά.

Δεν ξέρω ότι μπορείτε να χρησιμοποιήσετε πολωμένους συμπυκνωτές για τέτοιες εφαρμογές AC! Και επίσης ότι τα 50 volt ήταν επαρκή! Έχω μια στιγμή να εξηγήσω γιατί -

Εν πάση περιπτώσει ίσως να το δοκιμάσω αυτό το Σαββατοκύριακο αν έχω όλα τα στοιχεία. Προτιμώ να χρησιμοποιώ νέους πυκνωτές το απόθεμά μου δεν αλλάζει ποτέ από το 1993!

Στην πραγματικότητα, δοκίμασα διαφορετικούς τρόπους χρησιμοποιώντας, για παράδειγμα, το opto triac (MOC), αλλά πρέπει επίσης να διαλέξω το freq του δικτύου AC, επίσης ένα άλλο με βάση το σχηματικό κύκλωμα ελεγκτή θερμοκρασίας Kiln, αλλά με τον κάτω μετρητή 4516b και 555 κ.λπ. κ.λπ. περίπλοκος

Πολλά ευχαριστώ

Χαιρετισμοί

Β. Βαρέλι

Η απάντησή μου:

Ευχαριστώ αγαπητέ Bernard,

Η εικόνα που είχατε εισαγάγει στη συνομιλία δεν προσαρτήθηκε σωστά και ως εκ τούτου δεν εμφανίστηκε, αλλά την διόρθωσα τώρα και τη δημοσίευσα ξανά στο άρθρο.

Έχω βαθμολογήσει τα καπάκια στα 50V, επειδή το R9 υποτίθεται ότι είναι 33Κ ή 68Κ αντίσταση που θα ρίξει το ρεύμα σημαντικά και δεν θα επιτρέψει στους πυκνωτές να κάψουν, αυτή είναι η κατανόησή μου.

Έχω χρησιμοποιήσει πολωμένους πυκνωτές επειδή η πύλη ενός triac λειτουργεί με μια μονάδα DC, αλλά ναι έχετε δίκιο, για να το κάνετε DC για τους πυκνωτές πρέπει να προσθέσουμε ένα 1N4007 σε σειρά με τις αντιστάσεις πύλης 1K.

Τώρα σε σχέση με αυτόν τον σχεδιασμό, αν υποθέσουμε ότι η ιδέα δεν λειτουργεί πολύ ομαλά ή αποτύχει να παράγει τα αναμενόμενα αποτελέσματα, θα μπορούσαμε να τροποποιήσουμε την υπάρχουσα μονάδα πύλης για τα 4 triacs σε προγράμματα οδήγησης που βασίζονται σε οπτικό συζευκτήρα και να εκτελέσουμε την ίδια διαδοχική καθυστέρηση εναλλαγής αλλά μέσω ενός εξωτερικό κύκλωμα DC. Επομένως, αυτό το κύκλωμα έχει τελικά τις δυνατότητες να παρέχει τα επιδιωκόμενα αποτελέσματα, είτε με αυτόν τον τρόπο είτε με αυτόν τον τρόπο.