Κύκλωμα ελεγκτή εκκίνησης αντλίας κινητήρα Borewell

Η ανάρτηση εξηγεί ένα κύκλωμα που ελέγχει έναν υποβρύχιο κινητήρα borewell με το κόκκινο (Start) και το πράσινο (Stop) κουμπιά του, σε απόκριση σε συνθήκες χαμηλού επιπέδου, υψηλού επιπέδου νερού και επίσης σε μια κατάσταση όπου ο κινητήρας μπορεί να αντιμετωπίσει μια κατάσταση ξηρής λειτουργίας . Η ιδέα ζητήθηκε από τον κ. Vamsi.

Αυτόματος ελεγκτής εκκίνησης / διακοπής για το Borewell Contactor

Γεια, κύριε, είμαι χόμπι ηλεκτρονικών ειδών και τακτικός θεατής του ιστολογίου σας, επίσης πολύ μεγάλος θαυμαστής για τον κύριε ... Έχω μάθει πολλά από ΣΑΣ. και ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΥΜΕ ΠΟΛΥ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ...

Κύριε, μπορείτε να μου προτείνετε, χρειάζομαι τον σχεδιασμό κυκλώματος του πλήρως αυτόματου ελεγκτή υπερχείλισης νερού και του κυκλώματος προστατευτικού ξηρού λειτουργίας με δείκτες στάθμης.

ο απαραίτητο κύκλωμα για τον εκκινητή borewell Όπως γενικά όλοι οι εκκινητές borewell θα έχουν ΠΡΑΣΙΝΟ και ΚΟΚΚΙΝΟ μπουτόν τύπου. χειροκίνητα θα θέσουμε σε λειτουργία τον κινητήρα πατώντας το ΠΡΑΣΙΝΟ για 1 δευτερόλεπτο. και 1 δευτ. για απενεργοποίηση με τον ίδιο τρόπο, ο σχεδιασμός που χρειάζομαι είναι, ο ελεγκτής λειτουργεί με διπλό ρελέ (2 μεμονωμένα ρελέ) ένα για να ξεκινήσει η περιέλιξη.

δηλαδή το ρελέ 1 ενεργοποιείται για 1 δευτερόλεπτο. για να ξεκινήσετε τον κινητήρα και το άλλο ρελέ 2 είναι να σταματήσετε τον κινητήρα που ενεργοποιείται για 1 δευτερόλεπτο. αντίστοιχα και το κύριο πράγμα είναι ότι δεν μπορούμε να ρίξουμε αισθητήρες τόσο μακρά στο επίπεδο του εδάφους των βαθιών φρεατίων

έτσι, το μόνο που χρειάζομαι είναι σε περίπτωση που υπάρχει λιγότερη ποσότητα νερού στην οπή, ο αισθητήρας στο OHT είναι συνδεδεμένος με τον άνω σωλήνα νερού που πέφτει στη δεξαμενή, οι αισθητήρες πρέπει να ενεργοποιήσουν και να ενεργοποιήσουν το ρελέ 2 το οποίο με τη σειρά του κλείνει τον κινητήρα εάν το νερό απορρίπτει πολύ χαμηλά. το νερό που απορρίπτει από το σωλήνα θα διαρκέσει τουλάχιστον 15 δευτερόλεπτα. Επομένως, θα χρειαστεί καθυστέρηση ON για τουλάχιστον 20 δευτερόλεπτα (το ρελέ 1 ενεργοποιείται και περιμένει την εκκένωση νερού έως τον αναφερόμενο χρόνο.)

Τώρα ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί υπό αυτές τις συνθήκες:

1. όταν το χαμηλό επίπεδο νερού στο OHT, το ρελέ 1 ενεργοποιείται για 1 δευτερόλεπτο και ανάβει τον κινητήρα.

2 Το ρελέ 2 πρέπει να ενεργοποιείται σε δύο συνθήκες: α) όταν το νερό που γεμίζει σε OHT ενεργοποιείται για 1 δευτερόλεπτο. απενεργοποίηση του κινητήρα και β) κατά το borewell DRY RUN, ο χρόνος καθυστερεί για τουλάχιστον 20 δευτερόλεπτα και ενεργοποιεί το ρελέ 2 για 1 δευτερόλεπτο για να κλείσει τον κινητήρα.

Το κύκλωμα πρέπει να λειτουργεί σε 12v dc. και επίσης, αν είναι δυνατόν, χρειάζεστε ένα πλήκτρο RESET, όταν το νερό στο OHT υποτίθεται ότι το μισό της δεξαμενής, εάν χρειαστεί να γεμίσει η δεξαμενή, ο κινητήρας πρέπει να ξεκινήσει πατώντας το κουμπί RESET.

Αυτή είναι η σύντομη εξήγησή μου. Προσπάθησα πολύ για αυτόν τον επιθυμητό σχεδιασμό κυκλώματος. αλλά δεν είμαι τόσο ειδικός για να πω, αλλά έχω τεχνικές, λογικές και βασικές γνώσεις σε αυτόν τον τομέα. ελπίζω να καταλάβεις το αίτημά μου. Παρακαλώ κάντε τον απαραίτητο κύριε, ελπίζω να περιμένουμε πολύτιμη απάντηση. Για την ανάρτηση του διαγράμματος κυκλώματος, το αναγνωριστικό μου: login2vamsi183@gmail.com

Ευχαριστώ και χαιρετισμούς

Βάμσι Κρίσνα

Ο σχεδιασμός

Σε μερικά από τα προηγούμενα άρθρα μου, συζήτησα για ένα παρόμοιο κύκλωμα σχετικά με ένα ημιαυτόματο κύκλωμα υποβρύχιου ελεγκτή αντλίας, ωστόσο ο σχεδιασμός χρησιμοποίησε ένα συνηθισμένο ανιχνευτές ανίχνευσης υγρασίας για ανίχνευση και ενεργοποίηση.

Η παρούσα σχεδίαση βασίζεται σε λειτουργία πλωτήρα διακόπτη με βάση καλάμι / μαγνήτη, η οποία όχι μόνο καθιστά τις εργασίες ευκολότερες αλλά και πολύ αξιόπιστες.

Το προτεινόμενο υποβρύχιο κύκλωμα ελεγκτή μίζας κινητήρα borewell μπορεί να γίνει κατανοητό με αναφορά στο ακόλουθο διάγραμμα:

Διάγραμμα κυκλώματος

Το παραπάνω διάγραμμα δείχνει μια πολύ απλή ρύθμιση χρησιμοποιώντας δύο πανομοιότυπα στάδια IC 555 monostable.

Το στάδιο IC2 σχηματίζει το υποβρύχιο κύκλωμα εκκίνησης αντλίας, ενώ το στάδιο IC2 είναι τοποθετημένο για διακοπή του διακόπτη αντλίας.

Και τα δύο κυκλώματα λειτουργούν με διακόπτες καλαμιού ( πλωτηροδιακόπτη ) που μπορεί να φαίνεται τοποθετημένο μέσα στην εναέρια δεξαμενή, το ένα στο κάτω μέρος, το άλλο στο πάνω μέρος της δεξαμενής.

Ο κάτω κάλαμος κλείνει όταν η στάθμη του νερού βρίσκεται κοντά στο κατώτατο όριο, και παράλληλα με το διακόπτη καλαμιού, ενώ ο άνω διακόπτης καλάμου κλείνει όταν η στάθμη του νερού φτάσει στο επίπεδο όπου έχει εγκατασταθεί.

Υποθέτοντας ότι η στάθμη του νερού βρίσκεται κοντά στον κάτω διακόπτη καλαμιού, ο διακόπτης καλαμιού κλείνει, ενεργοποιώντας το στάδιο IC1, το οποίο με τη σειρά του κάνει κλικ στιγμιαία στο σχετικό ρελέ.

Το ρελέ που συνδέεται με καλώδιο στο κουμπί ΕΝΑΡΞΗΣ της υποβρύχιας αντλίας, ο κινητήρας ξεκινά και ξεκινά να αντλεί νερό στην εναέρια δεξαμενή.

Η στάθμη του νερού στο OHT αρχίζει τώρα να αυξάνεται, και όταν φτάνει κοντά στον καλάμι # 2 του άνω διακόπτη καλαμιού, κλείνει ενεργοποιώντας το ρελέ IC2 για μια στιγμή ενεργοποιώντας το διακόπτη STOP του κινητήρα. Ο κινητήρας σταματά τώρα και διακόπτει την άντληση νερού μέσα στο OHT.

Προστασία ξηρής λειτουργίας κινητήρα

Όπως ζητήθηκε, το κύκλωμα STOP πρέπει επίσης να σηματοδοτηθεί σε περίπτωση ανίχνευσης στεγνής λειτουργίας του κινητήρα.

Σε περίπτωση απουσίας νερού για άντληση, ο κινητήρας μπορεί να υποβληθεί σε κατάσταση «ξηρής λειτουργίας», η οποία με τη σειρά της μπορεί να θερμάνει τον κινητήρα σε επικίνδυνα επίπεδα.

Ένας απλός αισθητήρας θερμότητας μπορεί έτσι να εισαχθεί για να ανιχνεύσει την αυξανόμενη θερμότητα του κινητήρα της αντλίας και να σηματοδοτήσει τη φάση IC1 έτσι ώστε το κουμπί STOP να ενεργοποιηθεί αμέσως εγκαίρως και ο κινητήρας να σωθεί από την καύση.

Ακολουθεί ένα απλό αλλά πολύ αποτελεσματικό κύκλωμα αισθητήρα θερμότητας. Εξασφαλίζει τη ζωτική προστασία ξηρής κίνησης για τον κινητήρα borewell και διευκολύνει επίσης τη δράση εξωτερικά χωρίς

Χρησιμοποιώντας 3 opamps από το IC LM324

Το κύκλωμα έχει διαμορφωθεί γύρω από τρία opamps (LM324 ή τρία ξεχωριστά 741 ICs), όπου το A2 σχηματίζει τον αισθητήρα θερμοκρασίας μέσω του D1.

Το D1 που είναι δίοδος 1N4148 χρησιμοποιείται ως αποτελεσματικός αισθητήρας θερμότητας και υποτίθεται ότι είναι κολλημένος στο σώμα του κινητήρα για την ανίχνευση.

Το Ρ1 ρυθμίζεται έτσι ώστε όταν ο κινητήρας τείνει να θερμανθεί, η έξοδος του Α3 γίνεται αρκετά υψηλή για να ενεργοποιήσει το οπτο-τρανζίστορ σε αγωγιμότητα, επομένως σε περίπτωση που ένας κινητήρας περάσει από μια κατάσταση ξηρής λειτουργίας και αρχίσει να ζεσταίνεται, το D1 ανιχνεύει αυτό να ενεργοποιεί το οπτικός ζεύκτης (4n35).

Τώρα, καθώς ο συλλέκτης του οπτικού ζεύκτη είναι συνδεδεμένος με τον πείρο # 2 του IC2 (ρελέ STOP), το IC2 ανταποκρίνεται σε αυτό και ξεκινά γρήγορα το ρελέ και σταματά τον κινητήρα.

Ο κινητήρας κρυώνει σταδιακά, γεγονός που κάνει τον οπτικό ζεύκτη να κλείσει και η κατάσταση επανέρχεται στην κανονική και στην αρχική κατάσταση.

Το κύκλωμα START / STOP που βασίστηκε στο IC 555 που εξηγήθηκε παραπάνω δημιουργήθηκε με επιτυχία από έναν από τους άπληστους αναγνώστες αυτού του ιστολογίου κ. Chandan. Οι δοκιμασμένες τιμές των εξαρτημάτων R και C όπως φαίνεται στα σχήματα είναι για την παραγωγή καθυστέρησης ON 2 δευτερολέπτων για τους σχετικούς διακόπτες εκκίνησης / διακοπής. Οι τιμές προτάθηκαν από τον κ. Chandan.