Κύκλωμα βελτιστοποίησης πόρτας αυτοκινήτου

Η ανάρτηση συζητά και προσπαθεί να λύσει ένα κοινό ζήτημα ανοίγματος πόρτας αυτοκινήτου που μπορεί να παρατηρηθεί σε αρκετά παλιά μοντέλα αυτοκινήτων. Ζητήθηκε από τον κ. Mark Rothwell το προτεινόμενο κύκλωμα βελτιστοποίησης πόρτας αυτοκινήτου.

Τεχνικές προδιαγραφές

Μόλις μπήκα στον ιστότοπό σας, ελπίζω να με βοηθήσετε / με συμβουλεύσετε; Έχω ένα Mercedes SLK του 1999 και έχει ένα γνωστό σχεδιαστικό ελάττωμα, οι πόρτες είναι χωρίς πλαίσιο και τα παράθυρα έχουν την κλειστή θέση που ορίζεται μηχανικά από ένα μικρό μεταλλικό βραχίονα κολλημένο το παράθυρο μέσα στην πόρτα που σταματά το παράθυρο στη σωστή θέση όταν είναι κλειστό, οπότε όταν οι πόρτες ανοίγουν και κλείνουν, το παράθυρο πιάνει τη λαστιχένια σφραγίδα καθώς η πόρτα κλείνει και επιτρέπει στο παράθυρο να γλιστρήσει στην εσοχή

Το πρόβλημα είναι ότι αυτά τα στηρίγματα πέφτουν επιτρέποντας στο παράθυρο να κλείσει μερικά mm υψηλότερα από το σχεδιαζόμενο, κάτι που δεν αποτελεί πρόβλημα για το παράθυρο, αλλά αυτό αναγκάζει το παράθυρο να πιάσει τη λαστιχένια σφραγίδα της πόρτας και να μην καθίσει σωστά στην εσοχή στεγανοποίησης, ο μόνος τρόπος να κλείσετε σωστά την πόρτα είναι να ρίξετε λίγο το παράθυρο πριν κλείσετε την πόρτα.

Οι σφραγίδες της πόρτας στο αυτοκίνητό μου φθείρονται από το παράθυρο που τους τρίβει όταν η πόρτα είναι κλειστή και το κλείσιμο του παραθύρου κρατείται στο εξωτερικό της σφραγίδας της πόρτας, οπότε είχα την ιδέα να ενσωματώσω ένα κύκλωμα χρονοδιακόπτη για να ρίξουμε το παράθυρο λίγα mm για το άνοιγμα της πόρτας και μετά κλείστε την ξανά μετά το κλείσιμο της πόρτας, ιδανικά για να ενεργοποιηθεί από το σήμα γείωσης για τον εσωτερικό λαμπτήρα (υποθέτω ότι είναι ένα γείσο, αλλά δεν έχω ελέγξει ακόμη)

Η σειρά BMW 3 (και πιθανά άλλα) έχει για πολλά χρόνια ένα τέτοιο σύστημα ενσωματωμένο στο αυτοκίνητο κατά την κατασκευή που ρίχνει το παράθυρο μερικά mm όταν ανοίγει η πόρτα και κλείνει το παράθυρο όταν η πόρτα είναι κλειστή και νομίζω ότι αυτό το αυτοκίνητο θα έπρεπε είχα αυτό το σύστημα όταν σχεδιάστηκε!

Η ιδέα μου είναι να χρησιμοποιήσω ένα κύκλωμα χρονοδιακόπτη 555 για να το επιτύχω αυτό, αλλά η τελευταία φορά που έκανα το σχεδιασμό κυκλώματος ήταν πάνω από 20 χρόνια και μου δίνει έναν μεγάλο πονοκέφαλο προσπαθώντας να θυμηθώ τη θεωρία, οποιαδήποτε βοήθεια ή συμβουλή θα εκτιμηθεί πολύ και παρόλο που τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν πλέον αναλάβει την πρωτοβουλία της BMW και τώρα περιλαμβάνουν αυτήν τη λειτουργία μπορεί να υπάρχει ακόμη και μια αγορά εκεί έξω για μια τέτοια συσκευή αποθήκευσης σφραγίδων σε παλαιότερα αυτοκίνητα;

Πώς υποτίθεται ότι το κύκλωμα λειτουργεί

1) Ανοίγει η πόρτα, εφαρμόζεται σήμα γείωσης από το διακόπτη της πόρτας
2) Στιγμιαίο ρελέ ενέργειας ή έξοδος για εφαρμογή + 12V 20A για περίπου 500 χιλιοστά του δευτερολέπτου (αυτή η ώρα μπορεί να χρειαστεί να προσαρμοστεί όταν τοποθετηθεί) για στιγμιαία αποστολή του παραθύρου προς τα κάτω (άνοιγμα) ενός κλάσματος (αυτή η έξοδος θα συνδεθεί με το κουμπί ανοίγματος παραθύρου του το αυτοκίνητο)
3) Κατά το κλείσιμο της πόρτας, αφαιρέθηκε το σήμα γείωσης
4) Στιγμιαίο ρελέ ενέργειας ή έξοδος για εφαρμογή + 12V 20A για περίπου 1 δευτερόλεπτο (αυτή η ώρα μπορεί να χρειαστεί να ρυθμιστεί όταν τοποθετηθεί) για στιγμιαία αποστολή του παραθύρου (κλειστό) (αυτή η έξοδος θα συνδεθεί στο κουμπί κλεισίματος παραθύρου του αυτοκινήτου )

Οποιαδήποτε συμβουλή εκτιμάται πολύ!

Σημάδι

Ο σχεδιασμός:

Το παρουσιαζόμενο κύκλωμα βελτιστοποίησης πόρτας αυτοκινήτου είναι αρκετά απλό και αυτονόητο. Μόλις ανοίξει η πόρτα του αυτοκινήτου, το τρανζίστορ λαμβάνει την απαιτούμενη αρνητική μεροληψία βάσης ενεργοποιώντας το συνδεδεμένο ρελέ DPDT.

Οι επαφές ρελέ DPDT μαζί με τους πυκνωτές 1000uf είναι καλωδιωμένες έτσι ώστε η έξοδος στους πυκνωτές να αλλάζει πολικότητα και να ενεργοποιεί το φορτίο μόνο στιγμιαία κάθε φορά που η πόρτα ανοίγει ή κλείνει.

Η αλλαγή της πολικότητας απαιτείται για την ενεργοποίηση της διαδικασίας φόρτισης και εκφόρτισης των πυκνωτών, η οποία με τη σειρά της είναι απαραίτητη για την απαιτούμενη μεταφορά των στιγμιαίων παλμών στο συνδεδεμένο φορτίο.

Ο παραπάνω σχεδιασμός τροποποιήθηκε κατάλληλα από τον κ. Mark, ας μάθουμε περισσότερα για αυτό:

Σκοπεύω να συνδέσω το κύκλωμα με τις επαφές των διακοπτών παραθύρου, έχω συνδέσει ένα jpg με μερικά πρόσθετα στοιχεία, νομίζω ότι αυτό θα λειτουργήσει με τα πρόσθετα ρελέ χρησιμοποιώντας τις εξόδους σωληνοειδών για να οδηγήσω 2 ρελέ όταν κάθε έξοδος είναι υψηλή και η πυκνωτές που δίνουν την απαιτούμενη διακοπή απελευθερώνοντας τα ρελέ 2 & 3 που έχω προσθέσει στο σωστό χρονισμό.

Οι διόδους που έχω προσθέσει μετά τις αρχικές εξόδους σωληνοειδών στο κύκλωμα σας είναι να προστατεύσουν τον ηλεκτρολυτικό από την αντίστροφη πολικότητα με το GND που παρουσιάζεται μέσω των πηνίων των ρελέ 1 & 2 όταν το πρώτο ρελέ δεν είναι ενεργοποιημένο (αλλά δεν είμαι απόλυτα σίγουρος ότι) χρειάζονται?).

Δεν φαίνεται στο διάγραμμα, αλλά αργότερα σκέφτηκα ότι θα μπορούσα να επιτύχω μια μικρή επέκταση στον χρόνο ενεργοποίησης του κλειστού ρελέ προσθέτοντας ένα ηλεκτρολυτικό καπάκι στο πηνίο ρελέ του ρελέ 3 και αυτό θα διασφαλίσει ότι τα παράθυρα θα είναι πάντα πλήρως κλειστά όταν η πόρτα είναι κλειστή.

Κάτι που συνειδητοποίησα είναι ότι όταν τα παράθυρα ανοίγουν το καλοκαίρι, αυτό σημαίνει ότι το κύκλωμα θα κλείνει πάντα τα παράθυρα ελαφρώς όταν κλείνει την πόρτα, αλλά νομίζω ότι αυτό είναι ένα μικρό πρόβλημα σε σύγκριση με τη φθορά των σφραγίδων και η πόρτα δεν κλείνει σωστά,

Αν όλα λειτουργούν καλά, μπορεί να κοιτάξω αν μπορώ να πατήσω ένα σήμα από κάπου που μπορώ να χρησιμοποιήσω για να οδηγώ το κύκλωμα όταν πέφτει η οροφή ή χαμηλώνουν τα παράθυρα.

Θα πρέπει να το φτιάξω και να το δοκιμάσω και θα σας ενημερώσω.

Ακολουθούν μερικές υπέροχες εικόνες και βίντεο που έστειλε ο κ. Mark, υποστηρίζει την παραπάνω συζήτηση και παρέχει μια σαφέστερη εικόνα των εμπλεκόμενων επιχειρήσεων.

Ευγενική προσφορά εικόνας και βίντεο: κ. Mark Rothwell

Διόρθωση καλωδίων

Μια πιο προσεκτική επιθεώρηση δείχνει ότι το τροποποιημένο κύκλωμα της βελτιστοποίησης κλεισίματος της πόρτας που έστειλε ο κ. Mark χρειάζεται μια σημαντική διόρθωση, διαφορετικά δεν θα λειτουργήσει όπως είχε προβλεφθεί.

Το ζήτημα είναι στον τερματισμό του πυκνωτή 1000uF στα ρελέ του αυτοκινήτου.

Δεδομένου ότι οι πυκνωτές και το ρελέ κυκλώματος έχουν σχεδιαστεί για λειτουργία διπλής πολικότητας, πρέπει να εφαρμοστεί έτσι ώστε τα ρελέ αυτοκινήτου να μπορούν να αλλάζουν στιγμιαία σε απόκριση και στις δύο συνθήκες ON / OFF του κυκλώματος ρελέ DPDT.

Η συμπερίληψη ενός απλού δικτύου διόδου γέφυρας μεταξύ των εξόδων του πυκνωτή και των ρελέ αυτοκινήτου λύνει αποτελεσματικά το πρόβλημα όπως φαίνεται στο ακόλουθο τελικό διάγραμμα