Η ανάρτηση εξηγεί μερικές σημαντικές παραμέτρους που σχετίζονται με την κατασκευή ενός ηλεκτρικού οχήματος 48V 3KW χρησιμοποιώντας ηλιακό πλαίσιο, συμπεριλαμβανομένου ενός πλήρους διαγράμματος κυκλώματος για το ίδιο. Η ιδέα ζητήθηκε από τον κ. Sreejith.
Στόχοι και απαιτήσεις κυκλώματος
Είμαι ο Sreejith Rajan φοιτητής b.tech που κάνει ένα έργο σε ηλεκτρικό όχημα ως το πρόγραμμα μαθημάτων. Στο έργο μου, το συνολικό φορτίο που πρέπει να οδηγήσει ο ηλεκτροκινητήρας είναι 900 κιλά, συμπεριλαμβανομένων των επιβατών.
Έτσι, επιλέγεται ένας κινητήρας bldc 48V 3kW και η συνολική απαίτηση ρεύματος φορτίου για 5 ώρες λειτουργίας είναι 400Ah. Έχω κάποιες ερωτήσεις που φαίνονται παρακάτω:
1) Συνδέονται τέσσερις μπαταρίες λιθίου 48V 100Ah Li παράλληλα; Υπάρχουν άλλες εναλλακτικές μέθοδοι; (για να μειώσω το κόστος και να ικανοποιήσω αυτές τις απαιτήσεις) (Πώς πρέπει να επιλέξω τις μπαταρίες;)
2) Οι μπαταρίες πρέπει να φορτίζονται τόσο με φόρτιση ηλιακού όσο και με πλέγμα. Έχω ένα κύκλωμα (ελεγχόμενο Arduino) για φόρτιση μπαταρίας 12V χρησιμοποιώντας μόνο ηλιακό.
Τι αλλαγές πρέπει να γίνουν σε αυτό το κύκλωμα για τη φόρτιση μπαταριών 48V;
3) Πώς να προσθέσετε ένα κύκλωμα ανορθωτή με αυτό το κύκλωμα ηλιακής φόρτισης, έτσι ώστε να μπορώ να φορτίσω την μπαταρία χρησιμοποιώντας επίσης ισχύ δικτύου. (Παροχή 230V AC)
4) Είναι δυνατή η πραγματοποίηση και των δύο κυκλωμάτων σε έναν ελεγκτή φόρτισης;
Σχεδιασμός ηλεκτρικών οχημάτων 48V 3kW
1) Ένας κινητήρας 3kW θα μπορούσε να τραβήξει μέχρι 3000/48 = 62 αμπέρ σε πλήρες φορτίο. Επομένως, η συνεχής λειτουργία του κινητήρα σε αυτόν τον ρυθμό θα απαιτούσε μια μπαταρία ικανή να παρέχει συνεχώς περίπου 60 αμπέρ για τουλάχιστον 5 ώρες. Αυτό σημαίνει ότι η μπαταρία θα πρέπει να έχει βαθμολογία περίπου 60 x 5 = 300AH εάν είναι μπαταρία ιόντων λιθίου.
Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται μπαταρία μολύβδου οξέος, η βαθμολογία θα πρέπει να είναι πολύ υψηλότερη σε περίπου 60 x 5 x 10 = 3000AH, επειδή η μπαταρία μολύβδου οξέος συνιστάται ιδανικά να αποφορτιστεί στο 1/10 της βαθμολογίας AH.
Επομένως, εάν μια μπαταρία ιόντων λιθίου χρησιμοποιείται για το σκοπό αυτό, 4 πλήρως φορτισμένες μπαταρίες με ονομαστική τιμή 100AH η καθεμία παράλληλα θα ήταν επαρκείς και αρκετά ικανές να κάνουν την εργασία αποτελεσματικά.
2) Ένας φορτιστής 12V δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη φόρτιση μιας μπαταρίας 48V και δεν συνιστάται ηλιακός πίνακας 12V για την εφαρμογή.
Η σωστή μέθοδος θα ήταν να χρησιμοποιήσετε ένα Ηλιακός συλλέκτης 60V για φόρτιση μπαταρίας 48V , ονομαστική τουλάχιστον 30 αμπέρ, και το ίδιο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τις προδιαγραφές φορτιστή με βάση το δίκτυο.
3) Μια απλή δίοδος 50 amp που συνδέεται με τα θετικά των δύο ομολόγων του φορτιστή θα ήταν αρκετή για να απομονώσει τις δύο πηγές η μια από την άλλη, αλλά θα φορτίσει την μπαταρία παράλληλα με ένα κοινό θετικό από τις καθόδους τους.
4) Ναι, είναι πιθανό, το ηλιακό πάνελ θα μπορούσε να αξιοποιηθεί διεξοδικά ενώ το όχημα βρίσκεται σε ανοιχτή ηλιοφάνεια, αυτό θα επέτρεπε μια αργή εκφόρτιση της μπαταρίας και θα επέτρεπε επίσης γρήγορη φόρτιση ενώ το όχημα είναι αδρανές και δεν λειτουργεί.
Το πλήρες διάγραμμα κυκλώματος για το προτεινόμενο 48V 3kW ηλιακό ηλεκτρικό όχημα φαίνεται στο ακόλουθο διάγραμμα:
Οι λεπτομέρειες για τις διάφορες λειτουργίες pinout του παραπάνω σχεδιασμού μπορούν να ενημερωθούν από τον ακόλουθο σύνδεσμο pdf όπως παρουσιάζεται από το ΟΡΓΑΝΑ TEXAS
Τεχνικό δελτίο και προδιαγραφές κυκλώματος ηλεκτρικού οχήματος 48V 3kW
Προηγούμενο: Αυτόματη λάμπα θερμότητας για ξενοδοχεία Επόμενο: Μεγαλύτεροι μύθοι για το φωτισμό LED
