Ηλεκτρονικό κύκλωμα κυκλώματος ταχύτητας κινητήρα

Δοκιμάστε Το Όργανο Μας Για Την Εξάλειψη Των Προβλημάτων





Η ανάρτηση ασχολείται με έναν ηλεκτρονικό ρυθμιστή στροφών κινητήρα ή κύκλωμα ελεγκτή χρησιμοποιώντας ένα βρόχο σήματος ανάδρασης RPM μέσω ενός δικτύου αισθητήρων εφέ αίθουσας. Η ιδέα ζητήθηκε από τον κ. Imsa Naga.

Στόχοι και απαιτήσεις κυκλώματος



  1. Σας ευχαριστώ πολύ για τον χρόνο σας. Πιστεύω ότι αυτό το κύκλωμα θα ήταν κατάλληλο για μονοφασική τροφοδοσία. Ο εναλλάκτης μου είναι 3 φάσεων 7KvA και θα ήθελα να το συνδυάσω με έναν κινητήρα ντίζελ με έναν επιταχυντή αντί για έναν ρυθμιστή ταχύτητας.
  2. Αυτό που θα ήθελα να εφαρμόσω είναι - Ένας «ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΟΣ SPEED GOVERNOR», ο οποίος πιθανότατα θα είχε έναν ηλεκτρονικό σερβο ελεγχόμενο μηχανισμό όπως - Ένα κύκλωμα αισθητήρα ταχύτητας (αισθητήρας στροφών κινητήρα) για να οδηγεί έναν σερβο κινητήρα για να ενεργοποιήσει τον μηχανισμό επιταχυντή προκειμένου να διατηρηθεί σταθερή ταχύτητα του κινητήρα σε σχέση με το φορτίο που εφαρμόζεται στον εναλλάκτη.
  3. Αυτό θα βοηθούσε στη διατήρηση της συχνότητας καθώς και της τάσης της γεννήτριας. Θα μπορούσα να φροντίσω τη μηχανική πτυχή, αν σχεδιάζετε ευγενικά ένα κύκλωμα για τον έλεγχο του κινητήρα Servo με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να περιστραφεί προς οποιαδήποτε κατεύθυνση σε σχέση με την αλλαγή στις στροφές του κινητήρα. Σας ευχαριστώ πολύ για την πρόβλεψη.

Διάγραμμα κυκλώματος

Ηλεκτρονικό κύκλωμα κυκλώματος ταχύτητας κινητήρα

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο ΜΟΤΕΡ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΕΤΑΙ ΜΕ ΣΟΛΕΝΟΕΙΔΟ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΟ 12 V

Ο σχεδιασμός

Το κύκλωμα ενός ρυθμιστή στροφών κινητήρα ντίζελ ή ελεγκτή φαίνεται στο παραπάνω σχήμα χρησιμοποιώντας έναν επεξεργαστή RPM ανάδρασης ή a κύκλωμα στροφόμετρου



Η αριστερή πλευρά του σταδίου IC1 555 σχηματίζει ένα απλό κύκλωμα ταχομέτρου το οποίο έχει διαμορφωθεί με ένα Αισθητήρας εφέ αίθουσας προσαρτημένο με τον τροχό φόρτωσης του κινητήρα για την ανίχνευση του ρυθμού RPM

Το RPM μετατρέπεται σε αναλογικά μεταβαλλόμενο ρυθμό παλμού ή συχνότητα και εφαρμόζεται στη βάση ενός BJT για εναλλαγή του πείρου # 2 του IC1.

Λειτουργία κυκλώματος

Το IC1 βασικά είναι ανθεκτικό στη λειτουργία monostable που προκαλεί την έξοδο του να παράγει μια αναλογικά ρυθμιζόμενη εναλλαγή ON / OFF, της οποίας η περίοδος έχει οριστεί χρησιμοποιώντας το εμφανιζόμενο δοχείο 1Μ.

Η έξοδος από το IC1 που φέρει το περιεχόμενο RPM με τη μορφή εκτεταμένων χρονισμένων παλμών εξομαλύνεται επαρκώς από ένα στάδιο ολοκληρωτή που αποτελείται από δύο εξαρτήματα RC που χρησιμοποιούν αντίσταση 1K, 10K και 22uF. Πυκνωτές 2.2uF.

Αυτό το στάδιο μετατρέπει τα τραχιά δεδομένα RPM του monostable σε μια λογικά μεταβαλλόμενη ή εκθετικά μεταβαλλόμενη τάση.

Αυτή η εκθετικά μεταβαλλόμενη τάση μπορεί να φανεί συνδεδεμένη με τον πείρο # 5 του επόμενου σταδίου IC2 555 που έχει διαμορφωθεί ως αστάθμητο κύκλωμα.

Η λειτουργία αυτού του αστάθμητου είναι να δημιουργήσει μια πολύ στενή ή χαμηλή έξοδο PWM στον ακροδέκτη # 3 στις κανονικές συνθήκες λειτουργίας του.

Εδώ η κανονική κατάσταση λειτουργίας αναφέρεται στην κατάσταση κατά την οποία το αισθητήριο RPM βρίσκεται εντός του καθορισμένου ορίου και ο πείρος # 5 του IC2 δεν λαμβάνει καμία είσοδο τάσης από τον ακόλουθο του πομπού. Αυτή η χαμηλή έξοδος PWM μπορεί να εφαρμοστεί προσαρμόζοντας κατάλληλα τις δύο αντιστάσεις 100k και τον πυκνωτή 1uF που σχετίζονται με τον πείρο IC2 # 6/2 και τον πείρο # 7.

Αυτό το χαμηλό PWM από τον πείρο # 3 του IC2 δεν μπορεί να αλλάξει το TIP122 αρκετά σκληρά και επομένως το υποδεικνυόμενο συγκρότημα τροχού κινητήρα δεν είναι σε θέση να πάρει την απαιτούμενη ορμή και συνεπώς παραμένει απενεργοποιημένο.

Ωστόσο, καθώς το RPM αρχίζει να αυξάνεται, το ταχύμετρο αρχίζει να παράγει εκθετικά υψηλότερες τάσεις που με τη σειρά τους προκαλούν αναλογικά αυξανόμενη τάση στον πείρο # 5 του IC2.
Αυτό στη συνέχεια επιτρέπει στο TIP122 να κάνει πιο σκληρή και ο συνδεδεμένος κινητήρας να αποκτήσει αρκετή ροπή, έτσι ώστε να αρχίσει να πιέζει το συνδεδεμένο πεντάλ γκαζιού προς τη λειτουργία επιβράδυνσης.

Αυτή η διαδικασία αναγκάζει τον κινητήρα ντίζελ να μειώσει την ταχύτητά του, γεγονός που αναγκάζει αντίστοιχα τα στάδια του ταχύμετρου και του PWM να επανέλθουν στις αρχικές τους συνθήκες και επιβάλλοντας την απαιτούμενη ελεγχόμενη ταχύτητα για τον κινητήρα ντίζελ.

Αντί της προβλεπόμενης διάταξης του κινητήρα του επιταχυντή, ο συλλέκτης του TIP122 θα μπορούσε εναλλακτικά να συνδεθεί με το Μονάδα CDI του κινητήρα ντίζελ για την ίδια μείωση της ταχύτητας, για τη διευκόλυνση της σταθερής κατάστασης και της πιο αξιόπιστης εφαρμογής του συζητούμενου ηλεκτρονικού ελέγχου ταχύτητας κινητήρα ή του ηλεκτρονικού κυκλώματος ρυθμιστή ταχύτητας κινητήρα.

Πώς να ρυθμίσετε

Αρχικά κρατήστε τα IC1, IC2 στάδια αποσυνδεδεμένα αφαιρώντας τον σύνδεσμο του emitter follower με τον πείρο # 5 του IC2.

Στη συνέχεια, βεβαιωθείτε ότι οι δύο αντιστάσεις 100k έχουν αλλάξει και ρυθμιστεί κατάλληλα, έτσι ώστε ο πείρος # 3 του IC2 να παράγει τα πιο στενά δυνατά PWMs (@ ρυθμός ON περίπου 5%)

Μετά από αυτό, χρησιμοποιώντας ένα Ρυθμιζόμενο τροφοδοτικό 0 έως 12V , εφαρμόστε μια μεταβαλλόμενη τάση στον πείρο # 5 του IC2 και επιβεβαιώστε μια αναλογικά αυξανόμενη PWM στον πείρο # 3.

Μόλις ελεγχθεί η αμετάβλητη ενότητα, πρέπει να ελεγχθεί το ταχύμετρο εφαρμόζοντας γνωστούς παλμούς RPM που αντιστοιχούν στο επιθυμητό RPM υπερβολικού ορίου. Κατά τη διάρκεια της ρύθμισης, ο ρυθμιστής εκπομπής BJT ακολουθεί έτσι ώστε ο πομπός του να μπορεί να παράγει τουλάχιστον 10V ή αρκετά επίπεδο ώστε το IC2 PWM να παράγει την απαιτούμενη ροπή στον συνδεδεμένο κινητήρα ελέγχου πεντάλ.

Μετά από κάποια περαιτέρω τροποποίηση και πειραματισμό, μπορείτε να περιμένετε να επιτύχετε τον απαιτούμενο αυτόματο έλεγχο ταχύτητας για τον κινητήρα και το φορτίο που είναι συνδεδεμένο με αυτόν.

ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΖΩ

Εάν ο κινητήρας αντικατασταθεί με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, τότε ο παραπάνω σχεδιασμός θα μπορούσε να απλοποιηθεί πολύ όπως φαίνεται παρακάτω:

Ο άξονας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας θα μπορούσε να συνδεθεί με το πεντάλ γκαζιού για την επίτευξη της προβλεπόμενης αυτόματης ρύθμισης στροφών κινητήρα.

Για περισσότερες επιλογές σχετικά με το μετατροπέα συχνότητας σε τάση, μπορείτε να ανατρέξετε στο αυτό το άρθρο .




Προηγούμενο: Κύκλωμα Εφαρμογής Γυμναστικής με Χρονόμετρο Επόμενο: Φόρτιση μπαταρίας με κύκλωμα Piezo Mat