Πώς να φτιάξετε ένα κύκλωμα ελεγκτή παραθύρου ισχύος αυτοκινήτου

Το άρθρο εξηγεί ένα κύκλωμα ελεγκτή παραθύρου ισχύος αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας ένα μόνο κουμπί ή δύο μπουτόν. Η ιδέα ζητήθηκε από τον κ. Win.

Τεχνικές προδιαγραφές

Είμαι winantiyo από την Ινδονησία, διάβασα την ανάρτησή σας στο ιστολόγιό σας και μου αρέσει πολύ.

έχω 2 έργο:
1. Αυτόματη περιστροφή ηλεκτρικού παραθύρου για αυτοκίνητο
2. σκανδάλη αυτόματης κλειδώματος με φρένο ποδιών για το αυτοκίνητο

μπορείς να με βοηθήσεις για το σχηματικό κύκλωμα;

Αυτόματη ενεργοποίηση παραθύρου: Θέλω το παράθυρο του αυτοκινήτου μου να κυλάει ή να κυλάει αυτόματα με ένα μόνο κλικ στο διακόπτη κουμπιών ηλεκτρικών παραθύρων

.. έχω δει ποτέ τη μονάδα αυτόματης περιστροφής με ένα ρελέ 8pin, 2 τρανζίστορ n 4 ηλεκτρολυτικούς πυκνωτές, αλλά έχει σπάσει, 1 αντίσταση n 2 δίοδος. αλλά η σειρά κομμάτων έχει χαθεί.

υπάρχουν 5 καλώδια: + 12V, γείωση, 1 καλώδιο σε παράθυρο κινητήρα, 1 καλώδιο για εναλλαγή ηλεκτρικού παραθύρου και 1 καλώδιο ξανά σε άλλο καλώδιο παραθύρου κινητήρα .. υπάρχει η εικόνα:

ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΛΕΙΔΩΜΑ ΜΕ ΦΡΕΝΟ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟΥ:

Θέλω να κάνω την πόρτα του αυτοκινήτου μου να κλειδώνει αυτόματα όταν κλείσει όλη η πόρτα, ενεργοποιώ το πλήκτρο και πατάω το φρένο ποδιών μου (+ σκανδάλη). τότε η πόρτα μπορεί να ξεκλειδωθεί αυτόματα όταν σβήνω το κλειδί. ελπίζω να καταλάβεις την εξήγησή μου ... λυπάμαι για τα αγγλικά μου ... ευχαριστώ πολύ.

Ο σχεδιασμός

Ελεγκτής υαλοπινάκων πάνω / κάτω χρησιμοποιώντας έναν διακόπτη

Το εμφανιζόμενο κύκλωμα ελεγκτή παραθύρου ισχύος αυτοκινήτου αποτελείται βασικά από τρία στάδια: ένα μάνδαλο τρανζίστορ που περιλαμβάνει έναν αισθητήρα ρεύματος, μια φάση flip flop με βάση την πύλη NAND και ένα στάδιο οδήγησης ρελέ για εναλλαγή των ενεργειών του κινητήρα εναλλάξ.

Ο υποδεικνυόμενος διακόπτης κλειδώματος / ξεκλειδώματος εναλλάσσει το στάδιο του flip flop που δημιουργείται με τη δέσμευση τριών πυλών NAND από το IC 4093, του οποίου η έξοδος αποκρίνεται με ένα μόνιμο υψηλό και χαμηλό εναλλάξ με κάθε ώθηση του διακόπτη.

Λίστα ανταλλακτικών

R1, R3, R6, R7 = 100K
R5, R8 = 2Μ2
R9 = 4K7
C1, C4 = 22uF / 25V
C2, C3 = 0,22uF
T1, T3 = BC547
Τ4 = 8050
Τ2 = 8550
RL1, RL2 = 12V / 20AMP
ΟΛΕΣ ΟΙ ΔΙΟΔΕΣ = 1N4007
R10 = ΠΡΟΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ
N1 --- N3 = IC 4093

Αυτός ο διακόπτης εξασφαλίζει επίσης ότι ενεργοποιείται το τμήμα μανδάλου που περιλαμβάνει τα Τ1 και Τ2 προκειμένου να επιτρέψει στην τάση τροφοδοσίας να φτάσει στο υπόλοιπο τμήμα του κυκλώματος.

Η έξοδος από το flip flop που αποκτήθηκε στο N2 pin4 τροφοδοτείται σε ένα στάδιο οδήγησης ρελέ για την ενεργοποίηση του κινητήρα του ηλεκτρικού παραθύρου με εμπρόσθια ή αντίστροφη κίνηση ανάλογα με τη θέση του υαλοπίνακα.

Πρέπει να διασφαλιστεί ότι κατά τη σύνδεση του κινητήρα, η πολικότητα των καλωδίων είναι ρυθμισμένη έτσι ώστε η υψηλή ακίδα 4 του Ν2 να ενεργοποιεί το παράθυρο στη λειτουργία κλεισίματος και το αντίστροφο.

Το ρελέ είναι ένα ρελέ DPDT βαρέως τύπου, του οποίου οι συνδέσεις επαφής N / C, N / O με τον κινητήρα επιτρέπουν στον κινητήρα να εκτελεί την επιθυμητή κίνηση.

Κανονικά, οι διακόπτες καλαμιών χρησιμοποιούνται για την ανίχνευση της ολοκλήρωσης των κινήσεων πάνω-κάτω του γυαλιού, προκειμένου να αποφευχθεί η φόρτωση και η καταστροφή του κινητήρα, ωστόσο εδώ έχουμε ακολουθήσει μια διαφορετική και πολύ προηγμένη προσέγγιση.

Στο προτεινόμενο κύκλωμα ελεγκτή παραθύρου ισχύος αυτοκινήτου έχουμε χρησιμοποιήσει ένα στάδιο αισθητήρα ρεύματος με τη μορφή Τ3, το οποίο ανιχνεύει ρεύμα συναρμολόγησης σε όλη την R10 και ενεργοποιείται όταν το επίπεδο διασχίζει ένα καθορισμένο κατώφλι. Όταν το T3 ανάβει, διακόπτει το μάνδαλο T1 / T2 αποσυνδέοντας την τροφοδοσία στον κινητήρα.

Ωστόσο, εάν ένας διακόπτης καλαμιού έχει ενσωματωθεί για τις παραπάνω ενέργειες, οι επαφές καλαμιού που είναι τοποθετημένες για την ανίχνευση των άνω και κάτω κατωφλίων του γυαλιού μπορεί να είναι καλωδιωμένες κατά μήκος του C1 και το στάδιο Τ3 μπορεί να αφαιρεθεί εντελώς. Το R10 μπορεί να αντικατασταθεί με σύρμα (βλέπε σχήμα παρακάτω).

Χρησιμοποιώντας δύο διακόπτες

Ο παραπάνω σχεδιασμός θα μπορούσε να απλοποιηθεί πολύ εάν χρησιμοποιηθούν δύο ξεχωριστά κουμπιά για τις λειτουργίες πάνω / κάτω του υαλοπίνακα. Το απλοποιημένο κύκλωμα ηλεκτρικού παραθύρου που ενσωματώνει λίγους μόνο αριθμούς BJT φαίνεται παρακάτω.

Τέσσερα από τα παραπάνω κυκλώματα θα πρέπει να εγκατασταθούν σε κάθε πόρτα του οχήματος για την απαιτούμενη εναλλαγή ηλεκτρικού παραθύρου.

Αναβάθμιση του παραθύρου ισχύος αυτοκινήτου

Στις παραπάνω ενότητες συζητήσαμε τη σχεδίαση κυκλώματος ενός αυτόματου ελεγκτή ηλεκτρικού παραθύρου αυτοκινήτου, εδώ θα μάθουμε πώς μπορεί να βελτιωθεί με περισσότερες δυνατότητες.

Το κύριο κύκλωμα με ένα μόνο κουμπί, δημοσιεύτηκε στο προηγούμενο άρθρο μπορείτε να δείτε παρακάτω για λόγους αναφοράς.

Λίστα ανταλλακτικών

R1, R3, R6, R7 = 100K
R5, R8 = 2Μ2
R9 = 4K7
C1, C4 = 22uF / 25V
C2, C3 = 0,22uF
T1 = BC547
Τ4 = 8050
Τ2 = 8550
RL1, RL2 = 12V / 20AMP
ΟΛΕΣ ΟΙ ΔΙΟΔΕΣ = 1N4007
N1 --- N4 = IC 4093

Τώρα, σύμφωνα με την πρόταση, η λειτουργία παραθύρου πρέπει να κλειδωθεί όταν όλες οι πόρτες είναι κλειστές και το κλειδί είναι ενεργοποιημένο.

Το παραπάνω βήμα θα μπορούσε να εφαρμοστεί προσθέτοντας τον ακόλουθο σχεδιασμό σε συνδυασμό με τον παραπάνω ελεγκτή ηλεκτρικού παραθύρου.

Λειτουργία κυκλώματος

Όπως φαίνεται, εδώ έχουμε χρησιμοποιήσει αποτελεσματικά το ρελαντί έξτρα πύλη N4 από το IC 4093 και το διαμορφώσαμε με μερικές αντιστάσεις και BJTs, για την εκτέλεση της προτεινόμενης λειτουργίας ελέγχου διακόπτη φρένων.

Οι λειτουργίες μπορούν να γίνουν κατανοητές με τη βοήθεια των ακόλουθων σημείων:

Όταν όλες οι πόρτες είναι κλειστές, οι σχετικοί διακόπτες πορτών κλείνουν επίσης και γειώνουν το θετικό διαθέσιμο στις άνοδοι όλων των διόδων 1N4148. Αυτό αναγκάζει αμέσως την είσοδο του Ν4 να πέσει χαμηλά λόγω της παρουσίας της αντίστασης 1Μ.

Το χαμηλό στην είσοδο του Ν4 καθιστά ένα υψηλό στην έξοδο του το οποίο με τη σειρά του ενεργοποιεί τα BJTs, τοποθετημένα ως διακόπτες.

Ωστόσο, τα BJTs θα εξακολουθούν να είναι ανενεργά, εφόσον το θετικό από το διακόπτη κλειδιού δεν ενεργοποιείται.

Μόλις ο διακόπτης ανάφλεξης είναι κλειδωμένος, τα BJT λειτουργούν και κλειδώνουν το στάδιο του flip flop τροφοδοτώντας ένα θετικό σε όλη την κάθοδο D3. Το D3 έχει εισαχθεί ειδικά εδώ, έτσι ώστε το δυναμικό κλειδώματος να επηρεάζει μόνο το flip flop και όχι το στάδιο μανδάλου T1 / T2.

Στην παραπάνω λειτουργία, το κουμπί ώθησης καθίσταται αναποτελεσματικό έτσι ώστε το πάτημα να μην παράγει κανένα αποτέλεσμα στα γυαλιά παραθύρων που παραμένουν σκληρά κλειδωμένα.

Ωστόσο, η παραπάνω κατάσταση αποκαθίσταται κάθε φορά που τα φρένα ενεργοποιούνται και κρατούνται ενεργοποιημένα. Το φρενάρισμα ενεργοποιεί το διακόπτη φρένων, προκαλώντας θετικό δυναμικό στην είσοδο του Ν4 που με τη σειρά του παράγει μηδέν στην έξοδο του, απενεργοποιώντας τα BJTs. Το θετικό στην κάθοδο D3 γίνεται πλέον ανακουφισμένο έτσι ώστε το μπουτόν να είναι ξανά ενεργοποιημένο για τις προβλεπόμενες λειτουργίες παραθύρου πάνω / κάτω.