Δημιουργία κινητήρα Flynn

Η ανάρτηση παρέχει μια σε βάθος περιγραφή της έννοιας του κυκλώματος κινητήρα Flynn και παρέχει τις λεπτομέρειες για την ίδια αναπαραγωγή.

Έννοια παράλληλης διαδρομής

Σε μία από τις προηγούμενες δημοσιεύσεις μου, έχουμε μια ολοκληρωμένη άποψη σχετικά με το τι είναι δημοφιλές ως γνωστό ως μαγνητική θεωρία παράλληλης πορείας

Στη θεωρία αυτή χρησιμοποιείται σχετικά ασθενέστερη ηλεκτρομαγνητική βοήθεια για τον χειρισμό μιας τεράστιας δύναμης που λαμβάνεται από μερικούς κλειστούς μόνιμους μαγνήτες.

Η ίδια θεωρία όταν εφαρμόζεται για την απόκτηση περιστροφικής κίνησης, είναι ικανή να δημιουργήσει μια δύναμη που δεν θα μπορούσε να επιτευχθεί μέσω των συμβατικών κινητικών εννοιών.

Ονομάζεται επίσης κινητήρας Flynn, το παρακάτω σχήμα είναι η βασική ή η κλασική απεικόνιση που δείχνει πώς θα μπορούσε να εφαρμοστεί η τεχνολογία παράλληλης διαδρομής για την κατασκευή κινητήρων με εξαιρετική απόδοση.

Κατανόηση του Flynn Motor

Η ιδέα που χρησιμοποιείται στον κινητήρα Flynn δεν είναι επιστήμη πυραύλων, αλλά μια πολύ απλή μαγνητική θεωρία όπου η μαγνητική έλξη των μόνιμων μαγνητών επιβάλλεται για την παραγωγή τεράστιων ποσοτήτων ελεύθερης ενέργειας.

Οι παρακάτω εικόνες δείχνουν τη βασική σχεδίαση του κινητήρα Fynns, ο οποίος όπως ένας συνηθισμένος κινητήρας έχει έναν εξωτερικό στάτορα και έναν εσωτερικό ρότορα.

Ο στάτορας είναι μια δομή χαρτικών φτιαγμένη από δύο σιδηρομαγνητικά τμήματα ειδικά διαστάσεων για τη διευκόλυνση των προτεινόμενων δράσεων παράλληλης διαδρομής.

Σχεδιασμός του στάτη / ρότορα

Βασικά αυτές είναι δύο σιδηρομαγνητικές δομές σχήματος «C» που διαθέτουν κεντρικό τετράγωνο χώρο για να φιλοξενήσει μια περιέλιξη πηνίου, ενώ τα άκρα είναι σμιλεμένα επίπεδα για να συγκρατούν μερικούς μόνιμους μαγνήτες μεταξύ των δύο δομών «C».

Οι παραπάνω δομές αποτελούν τον στάτορα.

Μια κυκλική δομή που αποτελείται επίσης από σιδηρομαγνητικό υλικό μπορεί να φανεί τοποθετημένη ακριβώς στο κέντρο του δύο στάτορα σχήματος «C». Αυτό σχηματίζει το ρότορα του προτεινόμενου σχεδιασμού κινητήρα Flynn.

Η παραπάνω κυκλική δομή ρότορα περικλείει πέντε προεξέχοντες κυρτούς βραχίονες στην περιφέρειά του με ένα ειδικό σχήμα αποκοπής που κάνει μια υπολογιζόμενη γωνία με τις συμπληρωματικές κοίλες άκρες εγκλωβισμένες με τον στάτορα σχήματος δύο 'C'.

Η σχετική γωνία μεταξύ των επιφανειών του ρότορα / στάτορα έχει διαμορφωθεί έτσι ώστε όλες οι επιφάνειες να μην έρχονται ποτέ αντιμέτωπες σε οποιαδήποτε δεδομένη στιγμή.

Τώρα ας καταλάβουμε πώς αλληλεπιδρούν το πηνίο σύρματος και οι μόνιμοι μαγνήτες για να δημιουργήσουν την προτεινόμενη εξαιρετική δύναμη κατά την κίνηση του ρότορα.

Λεπτομέρειες περιέλιξης για τον κινητήρα

Εφόσον η περιέλιξη πάνω από το στάτορα δεν είναι συνδεδεμένη με την καθορισμένη ηλεκτρική είσοδο, όλες οι εσωτερικές κοίλες επιφάνειες των τεσσάρων στάτορα εμφανίζουν ίση ποσότητα μαγνητικής έλξης πάνω από τους βραχίονες του ρότορα, διατηρώντας την κίνηση του ρότορα ανεπηρέαστη.

Η παραπάνω μαγνητική έλξη προκαλείται λόγω των δύο μόνιμων μαγνητών που είναι τοποθετημένοι στις εμφανιζόμενες θέσεις.

Τώρα μόλις τροφοδοτηθεί μια ηλεκτρική είσοδος κατά την περιέλιξη (η οποία πρέπει να εναλλάσσεται μεταξύ των δύο πηνίων σε οποιαδήποτε καθορισμένη συχνότητα) ο ρότορας βιώνει το φαινόμενο παράλληλης διαδρομής και αποκρίνεται με μια περιστροφή υψηλής ροπής με ένα RPM που καθορίζεται από τη συχνότητα που εφαρμόζεται μεταξύ των πηνίων από την ηλεκτρική είσοδο.

Η περιστροφική επίδραση που δημιουργείται από το παράλληλο φαινόμενο μπορεί να γίνει κατανοητή με αναφορά στο παρακάτω διάγραμμα.

Ας υποθέσουμε τώρα, ότι η αρχική στιγμιαία πολικότητα συχνότητας της εισόδου πηνίου τραβά τον ρότορα και ευθυγραμμίζει τους βραχίονες Α και Β του ρότορα με τις επιφάνειες 1 και 2 του στάτη, προκαλώντας κίνηση δεξιόστροφα ....

την επόμενη στιγμή μόλις αντιστραφεί η πολικότητα του πηνίου, η παραπάνω δεξιόστροφη κίνηση ενισχύεται καθώς η μαγνητική έλξη «παράλληλης διαδρομής» προσπαθεί να ευθυγραμμίσει τους βραχίονες ρότορα C και D με τις επιφάνειες 3/4 του στάτορα .... το επόμενο η αλλαγή πολικότητας επαναλαμβάνει την προηγούμενη διαδικασία ευθυγράμμισης.

Η παραπάνω εξηγούμενη συνεχής μαγνητική επίδραση (υποστηρίζεται από την εξαιρετική τεχνολογία παράλληλης διαδρομής) αναγκάζει τον ρότορα να υποστεί μια ισχυρή περιστροφική κίνηση που χαρακτηρίζεται με απόδοση που ξεπερνά το 100%.

Η αναφερόμενη εξαιρετική ροπή δημιουργείται λόγω του φαινομένου παράλληλης διαδρομής μέσω του οποίου μια σχετικά ασθενέστερη ηλεκτρική είσοδος προκαλεί τη συγκέντρωση των μαγνητικών πεδίων των εγκλεισμένων μόνιμων μαγνητών και στις δύο πλευρές εναλλάξ διασφαλίζοντας ότι η αντίθετη πλευρά υποβάλλεται ταυτόχρονα με μηδενική δύναμη.

Η ταχύτητα της παραπάνω δράσης ανατροπής καθορίζεται από τη συχνότητα της ηλεκτρικής εισόδου κατά μήκος των δύο περιελίξεων.

Σχέδιο Flynn Motor

Πώς να φτιάξετε το κύκλωμα Flip Flop

Το flip flop ή η εναλλακτική εναλλαγή των πηνίων στάτορα μπορούν να εφαρμοστούν απλά χρησιμοποιώντας το κύκλωμα που φαίνεται παρακάτω.

Το κύκλωμα δεν είναι καθόλου περίπλοκο, ολόκληρη η διαμόρφωση είναι χτισμένη γύρω από το IC 4047 και η εναλλαγή γίνεται με τη βοήθεια δύο mosfets.

Η κεντρική βρύση του πηνίου μπορεί να φανεί τερματισμένη προς το θετικό, ενώ τα άκρα των συρμάτων πηνίων συνδέονται με την αποστράγγιση mosfet.

Το RPM μπορεί να ελεγχθεί με τη βοήθεια του δείγματος ποτ.

Σχηματικό Flip Flop

Προφυλάξεις πριν από την κατασκευή του κινητήρα Flynn

Μερικά πράγματα που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την κατασκευή του παραπάνω εξηγημένου κινητήρα Flynn.

1. Οι διαστάσεις του πρωτοτύπου δοκιμής δεν πρέπει να υπερβαίνουν τις διαστάσεις ενός κανονικού κινητήρα ανεμιστήρα.
2. Οι μαγνήτες δεν πρέπει να είναι πολύ ισχυροί, ένας κανόνας είναι να επιλέξετε μια περιοχή διατομής που μπορεί να είναι 50% μικρότερη από την εγκλεισμένη επιφάνεια του στάτορα.
3. Το RPM δεν πρέπει να είναι πολύ γρήγορο, ο κινητήρας Flynn λέγεται ότι λειτουργεί το καλύτερο σε χαμηλότερες στροφές, όπου είναι σε θέση να παράγει εξαιρετικές ποσότητες ροπής σε σύγκριση με την τροφοδοτούμενη ηλεκτρική είσοδο.
4. Το κενό μεταξύ των επιφανειών του ρότορα και του στάτορα δεν πρέπει να υπερβαίνει το σήμα των 0,5 mm.