Η ανάρτηση εξηγεί μια αυτόματη υποβρύχια αντλία εκκίνησης, διακοπής κυκλώματος με προστασία ξηρής λειτουργίας για την εφαρμογή αυτόματης ενεργοποίησης / απενεργοποίησης του κινητήρα σε απόκριση των υψηλών / χαμηλών επιπέδων νερού του εναέριου δοχείου.

Έννοια κυκλώματος

Σε μια από τις προηγούμενες δημοσιεύσεις μάθαμε μια παρόμοια ιδέα που ασχολήθηκε επίσης με ένα αυτόματη λειτουργία εκκίνησης / διακοπής του κουμπιού επαφέα υποβρύχιας αντλίας , ωστόσο, από εδώ, οι εμπλεκόμενοι αισθητήρες πλωτήρες , ο σχεδιασμός φαινόταν λίγο περίπλοκος και δεν ήταν κατάλληλος για όλους.

Επιπλέον, η προστασία ξηρής λειτουργίας που περιλαμβάνεται στη σχεδίαση βασίστηκε στην αλλαγή θερμοκρασίας του κινητήρα για την εκτέλεση της απαιτούμενης προστασίας του κινητήρα. Αυτό το χαρακτηριστικό δεν ήταν πολύ επιθυμητό για έναν απλό, καθώς η εγκατάσταση του αισθητήρα θερμότητας πάνω από τον υπόγειο κινητήρα δεν ήταν εύκολη.

Σε αυτήν την ανάρτηση, προσπάθησα να εξαλείψω όλες αυτές τις ταλαιπωρίες και σχεδίασα ένα κύκλωμα που έχει χαρακτηριστεί για να ανιχνεύει την παρουσία νερού μόνο μέσω μεταλλικών αισθητήρων που είναι βυθισμένοι στις σχετικές πηγές νερού.

Λειτουργία κυκλώματος

Ας κατανοήσουμε την προτεινόμενη αυτόματη αντλία υποβρύχιας αντλίας, κύκλωμα διακοπής με προστασία ξηρής λειτουργίας.

“μία φάση έναντι τριφασικής ”

Αυτόματη εκκίνηση υποβρύχιας αντλίας, κύκλωμα διακοπής με προστασία από ξηρή λειτουργία

Ένα ενιαίο IC 4049 μπορεί να φανεί δεσμευμένο για ολόκληρη την ανίχνευση, ξεκινήστε τις ενέργειες διακοπής και την εκτέλεση προστασίας από ξηρή λειτουργία.

Οι πύλες που εμπλέκονται εδώ είναι 6 πύλες NOT από το IC 4049 οι οποίες βασικά είναι ξυρισμένες ως μετατροπείς (για αναστροφή της πολικότητας της τροφοδοτούμενης τάσης στην είσοδό της).

Ας υποθέσουμε ότι το νερό στο εσωτερικό της δεξαμενής πηγαίνει κάτω από το επιθυμητό κατώτατο όριο, όπως φαίνεται στο παραπάνω διάγραμμα.

Η κατάσταση αφαιρεί το θετικό δυναμικό που παρέχεται μέσω του νερού στην είσοδο του Ν1. Το N1 αποκρίνεται σε αυτό προκαλώντας ένα θετικό να εμφανίζεται στον πείρο εξόδου του, ο οποίος προκαλεί αμέσως το C1 να αρχίσει να φορτίζει μέσω του R2.

Η παραπάνω συνθήκη επιτρέπει επίσης στο θετικό από την έξοδο του Ν1 να φτάσει στην είσοδο του Ν2, το οποίο με τη σειρά του παράγει χαμηλό ή αρνητικό στη βάση του Τ1 μέσω R3 .... το σχετικό ρελέ ενεργοποιεί τώρα το ON και ενεργοποιεί το «ΕΚΚΙΝΗΣΗ» «κουμπί του επαφέα .... Ωστόσο, η ενεργοποίηση του ρελέ διατηρείται μόνο για ένα δευτερόλεπτο περίπου έως ότου φορτιστεί πλήρως το C1, αυτό το μήκος μπορεί να ρυθμιστεί ρυθμίζοντας κατάλληλα τις τιμές του C1 / R2.

“πώς λειτουργεί ένας συγκριτής ”

Προς το παρόν ας ξεχάσουμε το στάδιο N5 / N6 που είναι τοποθετημένο για την εφαρμογή προστασίας από ξηρή λειτουργία.

Ας υποθέσουμε ότι η αντλία λειτουργεί και ρίχνει νερό στη δεξαμενή που εμφανίζεται.

Το νερό αρχίζει τώρα να γεμίζει μέσα στη δεξαμενή, έως ότου το επίπεδο φτάσει στο χείλος της δεξαμενής «φιλώντας» τον αισθητήρα που αντιστοιχεί στην είσοδο N3.

Αυτό επιτρέπει σε ένα θετικό μέσω του νερού να τροφοδοτήσει την είσοδο του Ν3, επιτρέποντας την έξοδο του να πέσει χαμηλά (αρνητική), γεγονός που προκαλεί αμέσως το C2 να αρχίσει να φορτίζει μέσω R5, αλλά στη διαδικασία η είσοδος του Ν4 γίνεται επίσης χαμηλή και η έξοδος του αντιστρέφεται σε ένα υψηλό που προτρέπει τον οδηγό ρελέ να ενεργοποιήσει το ρελέ.

Το άνω ρελέ ενεργοποιείται αμέσως αλλά μόνο για ένα δευτερόλεπτο, ενεργοποιώντας το κουμπί «STOP» του επαφέα και σταματώντας τον κινητήρα της αντλίας. Ο χρονισμός του ρελέ μπορεί να ρυθμιστεί ρυθμίζοντας κατάλληλα τις τιμές C2 / R5.

Η παραπάνω εξήγηση φροντίζει για τον αυτόματο έλεγχο στάθμης νερού, αλλάζοντας το υποβρύχιο κουμπί έναρξης / διακοπής μέσω των ρελέ του κυκλώματος. Τώρα μπορεί να είναι ενδιαφέρον να μάθετε πώς έχει σχεδιαστεί η προστασία ξηρής διαδρομής για να αποφευχθεί ο κίνδυνος ξηρής διαδρομής απουσία νερού μέσα στο μπούστο ή υπόγεια δεξαμενή.

Ας επιστρέψουμε στην αρχική κατάσταση όταν το νερό στο OHT έχει πέσει κάτω από το κατώτατο όριο και αποδώσει ένα χαμηλό στην είσοδο του N1 .... το οποίο επίσης καθιστά ένα χαμηλό στην είσοδο N5.

Η έξοδος N5 γίνεται υψηλή λόγω αυτού και παρέχει θετική τροφοδοσία για το C3 έτσι ώστε να μπορεί να αρχίσει να φορτίζει.

Ωστόσο, δεδομένου ότι η διαδικασία υποτίθεται ότι ξεκινάει τον κινητήρα, εάν υπάρχει νερό, η αντλία μπορεί να αρχίσει να ρίχνει νερό στο OHT το οποίο υποτίθεται ότι ανιχνεύεται από την είσοδο του Ν6, προκαλώντας την έξοδο του να πέσει χαμηλά.

Με χαμηλή έξοδο N6, το C3 εμποδίζεται από τη φόρτιση και η κατάσταση παραμένει αδιέξοδο ... και ο κινητήρας συνεχίζει να αντλεί νερό χωρίς καμία αλλαγή στις διαδικασίες που έχουν ήδη εξηγηθεί.

Αλλά, ας υποθέσουμε ότι ο κινητήρας βιώνει μια ξηρή λειτουργία λόγω της απουσίας νερού στο πηγάδι .... όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το C3 ξεκινά τη φόρτιση και η έξοδος του N6 δεν γίνεται ποτέ αρνητική για να σταματήσει το C3 από την πλήρη φόρτιση .... επομένως το C3 είναι σε θέση για να ολοκληρώσει τη φόρτιση του μέσα σε ένα προκαθορισμένο χρονικό διάστημα (αποφασίστηκε από το C3 / R8) και τελικά να παράγει ένα υψηλό (θετικό) στην είσοδο N3.

“τύποι μπαταριών μολύβδου οξέος ”

Το Ν3 ανταποκρίνεται σε αυτό με τον ίδιο τρόπο όπως θα έκανε όταν το νερό στη δεξαμενή ανιχνεύεται στο ανώτατο κατώτατο όριο .... προκαλώντας την αλλαγή του άνω ρελέ και σταματώντας τον κινητήρα να τρέχει περαιτέρω.

Έτσι εκτελείται η προστασία ξηρής λειτουργίας για το συζητούμενο κύκλωμα εκκίνησης και διακοπής της υποβρύχιας αντλίας.