Προς το παρόν, πολλά πράγματα έχουν αλλάξει λόγω της τεχνολογίας. Οι ερευνητές εφευρέθηκαν το σύστημα CDI (Capacitive Discharge Ignition) για τον κινητήρα SI (Spark Ignition) χρησιμοποιώντας ηλεκτρονική ανάφλεξη και σημείο επαφής. Αυτό το σύστημα περιλαμβάνει κύκλωμα ελέγχου παλμών, μπουζί, κύκλωμα παραγωγής παλμών, πηνίο κύριου φορτίου & εκκένωσης, κ.λπ. Υπάρχουν διάφοροι τύποι συστημάτων ανάφλεξης όπου αναπτύσσονται διαφορετικά κλασικά συστήματα ανάφλεξης για χρήση σε διαφορετικές εφαρμογές. Αυτά τα συστήματα ανάφλεξης αναπτύσσονται χρησιμοποιώντας δύο ομάδες όπως τα συστήματα CDI (Capacitor Discharge Ignition) καθώς και τα συστήματα IDI (Inductive Discharge Ignition).
Τι είναι ένα Ανάφλεξη εκκένωσης πυκνωτή Σύστημα?
Η σύντομη μορφή της ανάφλεξης εκκένωσης πυκνωτή είναι το CDI που είναι επίσης γνωστό ως ανάφλεξη θυρίστορ. Είναι ένα είδος συστήματος ηλεκτρονικής ανάφλεξης αυτοκινήτων, που χρησιμοποιείται σε μοτοσικλέτες, εξωτερικούς κινητήρες, αλυσοπρίονα, χλοοκοπτικά, αεροσκάφη με κινητήρα, μικρούς κινητήρες κ.λπ. Συστήματα IDI (ανάφλεξη επαγωγικής εκφόρτισης) για να καταστεί το σύστημα ανάφλεξης πιο κατάλληλο για υψηλές στροφές κινητήρα. Το CDI χρησιμοποιεί ρεύμα εκφόρτισης πυκνωτή προς το πηνίο για την πυροδότηση των μπουζί.
Σύστημα ανάφλεξης εκκένωσης πυκνωτή
ΠΡΟΣ ΤΗΝ Πυκνωτής Το Discharge Ignition ή το CDI είναι μια ηλεκτρονική συσκευή ανάφλεξης που αποθηκεύει ένα ηλεκτρικό φορτίο και στη συνέχεια το εκφορτώνει μέσω ενός πηνίου ανάφλεξης για να παράγει έναν ισχυρό σπινθήρα από τα μπουζί σε έναν βενζινοκινητήρα. Εδώ η ανάφλεξη παρέχεται από το φορτίο του πυκνωτή. Ο πυκνωτής απλώς φορτίζει και εκφορτώνει μέσα σε ένα μικρό χρονικό διάστημα καθιστώντας δυνατή τη δημιουργία σπινθήρων CDI βρίσκονται συνήθως σε μοτοσικλέτες και σκούτερ.
Μονάδα ανάφλεξης εκκένωσης πυκνωτή
Η τυπική μονάδα CDI περιλαμβάνει διαφορετικά κυκλώματα όπως φόρτιση και ενεργοποίηση, μίνι μετασχηματιστή και τον κύριο πυκνωτή. Η τάση του συστήματος μπορεί να αυξηθεί από 250V σε 600V μέσω τροφοδοσίας σε αυτήν την ενότητα. Μετά από αυτό, η ροή του ηλεκτρικού ρεύματος θα είναι εκεί προς το κύκλωμα φόρτισης έτσι ώστε να μπορεί να φορτιστεί ο πυκνωτής.
Ο ανορθωτής μέσα στο κύκλωμα φόρτισης μπορεί να αποφύγει την εκφόρτιση του πυκνωτή πριν από τη στιγμή ανάφλεξης. Μόλις το κύκλωμα ενεργοποίησης λάβει το σήμα ενεργοποίησης, τότε αυτό το κύκλωμα θα σταματήσει να λειτουργεί το κύκλωμα φόρτισης και επιτρέπει στον πυκνωτή να εκφορτίζει γρήγορα το o / p του προς το πηνίο ανάφλεξης χαμηλής επαγωγής.
Στην ανάφλεξη εκκένωσης πυκνωτή, το πηνίο λειτουργεί σαν μετασχηματιστής παλμών και όχι ως μέσο αποθήκευσης ενέργειας επειδή λειτουργεί μέσα σε ένα επαγωγικό σύστημα. Το o / p της τάσης προς τα μπουζί εξαρτάται εξαιρετικά από το σχεδιασμό CDI.
Η ικανότητα μόνωσης των τάσεων θα υπερβεί τα υπάρχοντα εξαρτήματα ανάφλεξης που μπορούν να προκαλέσουν αστοχία των εξαρτημάτων. Τα περισσότερα από τα συστήματα CDI έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν εξαιρετικά υψηλές τάσεις o / p, ωστόσο αυτό δεν είναι συνεχώς χρήσιμο. Μόλις δεν υπάρχει σήμα για ενεργοποίηση, τότε το κύκλωμα φόρτισης μπορεί να επανασυνδεθεί για τη φόρτιση του πυκνωτή.
Αρχή εργασίας ενός συστήματος CDI
Η ανάφλεξη εκκένωσης πυκνωτή λειτουργεί περνώντας ένα ηλεκτρικό ρεύμα πάνω από έναν πυκνωτή. Αυτός ο τύπος ανάφλεξης αυξάνει γρήγορα μια φόρτιση. Η ανάφλεξη CDI ξεκινά δημιουργώντας μια φόρτιση και αποθηκεύοντάς την πριν την στείλετε στο μπουζί για να ανάψετε τον κινητήρα.
Αυτή η ισχύς διέρχεται από έναν πυκνωτή και μεταφέρεται σε ένα πηνίο ανάφλεξης που βοηθά στην ενίσχυση της ισχύος ενεργώντας ως ένας μετασχηματιστής και επιτρέποντας στην ενέργεια να το περάσει αντί να το πιάσει.
Τα συστήματα ανάφλεξης CDI, επομένως, επιτρέπουν στον κινητήρα να συνεχίσει να λειτουργεί όσο υπάρχει φόρτιση στην πηγή ισχύος. Το μπλοκ διάγραμμα του CDI φαίνεται παρακάτω.
Κατασκευή ανάφλεξης εκκένωσης πυκνωτή
Η ανάφλεξη εκκένωσης πυκνωτή αποτελείται από πολλά μέρη και είναι ενσωματωμένη στο σύστημα ανάφλεξης ενός οχήματος. Τα κύρια μέρη ενός CDI περιλαμβάνουν το στάτορα, το πηνίο φόρτισης, τον αισθητήρα αίθουσας, το σφόνδυλο και το σημάδι χρονισμού.
Τυπική ρύθμιση της ανάφλεξης εκκένωσης πυκνωτή
Flywheel και Stator
Ο σφόνδυλος είναι ένας μεγάλος μόνιμος μαγνήτης πέταλου τυλιγμένος σε κύκλο που ανάβει τον στροφαλοφόρο άξονα. Το Stator είναι η πλάκα που κρατά όλα τα ηλεκτρικά πηνία του σύρματος, το οποίο χρησιμοποιείται για την ενεργοποίηση του πηνίου ανάφλεξης, των φώτων του ποδηλάτου και των κυκλωμάτων φόρτισης της μπαταρίας.
Πηνίο φόρτισης
Το πηνίο φόρτισης είναι ένα πηνίο στο στάτορα, το οποίο χρησιμοποιείται για την παραγωγή 6 βολτ για τη φόρτιση του πυκνωτή C1. Με βάση την κίνηση του σφονδύλου παράγεται η μοναδική παλμική ισχύς και τροφοδοτείται στο μπουζί από το πηνίο φόρτισης για να εξασφαλιστεί η μέγιστη σπινθήρα.
Αισθητήρας Hall
Ο αισθητήρας Hall μετρά το εφέ Hall, το στιγμιαίο σημείο όπου ο μαγνήτης του σφονδύλου αλλάζει από βόρειο σε νότιο πόλο. Όταν συμβαίνει η αλλαγή πόλου, η συσκευή στέλνει έναν μοναδικό, μικροσκοπικό παλμό στο κουτί CDI που τον πυροδοτεί να ρίξει την ενέργεια από τον πυκνωτή φόρτισης στον μετασχηματιστή υψηλής τάσης.
Σήμα χρονισμού
Το σήμα χρονισμού είναι ένα αυθαίρετο σημείο ευθυγράμμισης που μοιράζεται η θήκη του κινητήρα και η πλάκα στάτορα. Δείχνει το σημείο στο οποίο το πάνω μέρος του ταξιδιού του εμβόλου είναι ισοδύναμο με το σημείο σκανδάλης στο σφόνδυλο και τον στάτορα.
Περιστρέφοντας την πλάκα στάτορα αριστερά και δεξιά, αλλάζετε αποτελεσματικά το σημείο ενεργοποίησης του CDI, προχωρώντας ή καθυστερώντας το χρονισμό σας, αντίστοιχα. Καθώς το σφόνδυλο γυρίζει γρήγορα, το πηνίο φόρτισης παράγει ένα AC ρεύμα από + 6V έως -6V.
Το κουτί CDI διαθέτει μια συλλογή ανορθωτών ημιαγωγών που συνδέονται με το G1 στο κουτί επιτρέπει μόνο τον θετικό παλμό να εισέλθει στον πυκνωτή (C1). Ενώ το κύμα εισέρχεται στο CDI, ο ανορθωτής επιτρέπει μόνο το θετικό κύμα.
Κύκλωμα σκανδάλης
Το κύκλωμα σκανδάλης είναι ένας διακόπτης, πιθανώς χρησιμοποιώντας ένα τρανζίστορ, Thyristor ή SCR . Αυτό πυροδοτήθηκε από έναν παλμό από τον αισθητήρα Hall στον στάτορα. Επιτρέπουν ρεύμα μόνο από τη μία πλευρά του κυκλώματος έως ότου ενεργοποιηθούν.
Μόλις ο πυκνωτής C1 φορτιστεί πλήρως, το κύκλωμα μπορεί να ενεργοποιηθεί ξανά. Αυτός είναι ο λόγος που υπάρχει χρονισμός με τον κινητήρα. Εάν ο πυκνωτής και το πηνίο στάτορα ήταν τέλειες, θα φορτίστηκαν στιγμιαία και μπορούμε να τους ενεργοποιήσουμε όσο πιο γρήγορα θέλουμε. Ωστόσο, απαιτούν ένα κλάσμα του δευτερολέπτου έως την πλήρη φόρτιση.
Εάν το κύκλωμα ενεργοποιηθεί πολύ γρήγορα, τότε ο σπινθήρας από το μπουζί θα είναι εξαιρετικά αδύναμος. Σίγουρα, με τους κινητήρες υψηλότερης επιτάχυνσης, ενδέχεται να έχουμε τη σκανδάλη γρηγορότερα από την πλήρη φόρτιση του πυκνωτή, κάτι που θα επηρεάσει την απόδοση. Κάθε φορά που ο πυκνωτής αποφορτίζεται, τότε ο διακόπτης απενεργοποιείται και ο πυκνωτής φορτίζει ξανά.
Ο παλμός σκανδάλης από τον αισθητήρα Hall τροφοδοτεί το μάνδαλο της πύλης και επιτρέπει σε όλη την αποθηκευμένη φόρτιση να περάσει από την κύρια πλευρά του μετασχηματιστή υψηλής τάσης. Ο μετασχηματιστής έχει ένα κοινό έδαφος μεταξύ των πρωτογενών και δευτερευόντων περιελίξεων, γνωστό ως έναν αυτόματο μετασχηματιστή .
Επομένως, σαν να αυξάνουμε τις περιελίξεις στη δευτερεύουσα πλευρά, θα πολλαπλασιάζετε την τάση. Δεδομένου ότι ένα μπουζί χρειάζεται καλά 30.000 βολτ για σπινθήρες, πρέπει να υπάρχουν πολλές χιλιάδες περιτυλίγματα καλωδίων γύρω από την υψηλή τάση ή τη δευτερεύουσα πλευρά.
Όταν η πύλη ανοίγει και ρίχνει όλο το ρεύμα στην πρωτεύουσα πλευρά, κορεσίζει την πλευρά χαμηλής τάσης του μετασχηματιστή και δημιουργεί ένα μικρό αλλά εξαιρετικά μαγνητικό πεδίο. Καθώς το πεδίο μειώνεται σταδιακά, ένα μεγάλο ρεύμα στις πρωτεύουσες περιελίξεις αναγκάζει τις δευτερεύουσες περιελίξεις να παράγουν εξαιρετικά υψηλή τάση.
Ωστόσο, η τάση είναι τώρα τόσο υψηλή που μπορεί να περάσει από τον αέρα, οπότε αντί να απορροφάται ή να συγκρατείται από τον μετασχηματιστή, το φορτίο κινείται πάνω από το καλώδιο βύσματος και πηδάει το κενό.
Όταν θέλουμε να κλείσουμε τον κινητήρα, έχουμε δύο διακόπτες τον διακόπτη κλειδιού ή τον διακόπτη kill. Οι διακόπτες γειώνουν το κύκλωμα φόρτισης έτσι ώστε ολόκληρος ο παλμός φόρτισης να αποστέλλεται στη γείωση. Δεδομένου ότι το CDI δεν μπορεί πλέον να φορτίσει, θα σταματήσει να παρέχει το σπινθήρα και ο κινητήρας θα επιβραδύνει σε μια στάση.
Διαφορετικοί τύποι CDI
Οι μονάδες CDI ταξινομούνται σε δύο τύπους που συζητούνται παρακάτω.
Ενότητα AC-401
Η ηλεκτρική πηγή αυτής της μονάδας λαμβάνεται μόνο από το εναλλασσόμενο ρεύμα που παράγεται μέσω του εναλλάκτη. Αυτό είναι το βασικό σύστημα CDI που χρησιμοποιείται σε μικρούς κινητήρες. Έτσι, δεν είναι όλα τα συστήματα ανάφλεξης που έχουν μικρούς κινητήρες CDI. Μερικοί από τους κινητήρες χρησιμοποιούν μαγνητική ανάφλεξη, δηλαδή παλαιότερα Briggs καθώς και Stratton. Όλο το σύστημα ανάφλεξης, τα σημεία και τα πηνία βρίσκονται κάτω από το μαγνητισμένο σφόνδυλο.
Ένας άλλος τύπος συστήματος ανάφλεξης που χρησιμοποιείται συχνότερα σε μικρές μοτοσικλέτες το έτος 1960 - 70 γνωστό ως Energy Transfer. Ένας ισχυρός παλμός συνεχούς ρεύματος μπορεί να δημιουργηθεί από ένα πηνίο κάτω από το σφόνδυλο επειδή ο μαγνήτης σφονδύλου πηγαίνει πάνω του.
Αυτά τα ρεύματα συνεχούς ρεύματος τροφοδοτούν όλο το καλώδιο προς ένα πηνίο ανάφλεξης τοποθετημένο στο εξωτερικό του κινητήρα. Μερικές φορές, τα σημεία ήταν κάτω από το σφόνδυλο για κινητήρες με δίχρονο και συνήθως στον εκκεντροφόρο για τετράχρονους κινητήρες.
Αυτό το σύστημα έκρηξης λειτουργεί όπως όλοι οι τύποι συστημάτων Kettering όπου τα σημεία ανοίγματος ενεργοποιούν την κατάρρευση του μαγνητικού πεδίου μέσα στο πηνίο ανάφλεξης και παράγει ένα σήμα υψηλής τάσης που ρέει σε όλο το σύρμα μπουζί προς το μπουζί. Η έξοδος κυματομορφής του πηνίου εξετάζεται μέσω παλμογράφου κάθε φορά που ο κινητήρας περιστρέφεται, τότε φαίνεται σαν AC. Καθώς ο χρόνος φόρτισης του πηνίου επικοινωνεί με μια πλήρη περιστροφή του μανιβέλου, το πηνίο στην πραγματικότητα «βλέπει» απλώς ρεύμα DC για τη φόρτιση του εξωτερικού πηνίου ανάφλεξης.
Ορισμένοι τύποι ηλεκτρονικών συστημάτων ανάφλεξης θα υπάρχουν, επομένως δεν είναι ανάφλεξη εκκένωσης πυκνωτή. Αυτοί οι τύποι συστημάτων χρησιμοποιούν ένα τρανζίστορ για την εναλλαγή του ρεύματος φόρτισης προς το πηνίο ON & OFF σε κατάλληλους χρόνους. Αυτό εξαλείφει το πρόβλημα των καμένων καθώς και των φθαρμένων σημείων για να παρέχει έναν θερμότερο σπινθήρα λόγω της γρήγορης αύξησης τάσης καθώς και του χρόνου κατάρρευσης στο πηνίο ανάφλεξης.
Ενότητα DC-CDI
Αυτό το είδος μονάδας λειτουργεί με την μπαταρία και έτσι ένα επιπλέον κύκλωμα μετατροπέα DC / AC χρησιμοποιείται στη μονάδα ανάφλεξης αποφόρτισης πυκνωτή για να αυξήσει την τάση από 2V DC - 400/600 V DC για να κάνει τη μονάδα CDI κάπως μεγαλύτερη. Όμως, τα οχήματα που χρησιμοποιούν συστήματα τύπου DC-CDI θα έχουν ακριβέστερο χρονισμό ανάφλεξης, καθώς και τον κινητήρα, μπορούν να ενεργοποιηθούν πιο απλά όταν κρυώσει.
Ποιο είναι το καλύτερο CDI;
Δεν υπάρχει καλύτερο σύστημα εκκένωσης πυκνωτή σε σύγκριση με το άλλο, ωστόσο κάθε τύπος είναι καλύτερος σε διάφορες συνθήκες. Το σύστημα τύπου DC-CDI λειτουργεί κυρίως σε περιοχές όπου υπάρχουν πολύ κρύες θερμοκρασίες καθώς και ακριβείς κατά την ανάφλεξη. Από την άλλη πλευρά, το AC-CDI είναι απλούστερο και δεν αντιμετωπίζει συχνά προβλήματα επειδή είναι μικρότερο και βολικό.
Το σύστημα εκφόρτισης πυκνωτή είναι αόριστο έναντι της αντοχής σε διακλάδωση και μπορεί να πυροδοτήσει πολλούς σπινθήρες αμέσως και έτσι μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μια ποικιλία εφαρμογών χωρίς καθυστέρηση μόλις ενεργοποιηθεί αυτό το σύστημα.
Πώς λειτουργεί το σύστημα ανάφλεξης σε οχήματα;
Στα οχήματα, υπάρχουν διαφορετικοί τύποι συστημάτων ανάφλεξης που χρησιμοποιούνται όπως διακόπτης επαφής, διακόπτης λιγότερο και ανάφλεξη εκκένωσης πυκνωτή.
Το σύστημα ανάφλεξης διακόπτη επαφής χρησιμοποιείται για την ενεργοποίηση του σπινθήρα. Αυτό το είδος συστήματος ανάφλεξης χρησιμοποιείται σε παλαιότερες γενιές οχημάτων.
Το διακόπτη είναι επίσης γνωστό ως ανάφλεξη χωρίς επαφή. Σε αυτόν τον τύπο, οι σχεδιαστές χρησιμοποιούν μια οπτική παραλαβή διαφορετικά ηλεκτρονικά τρανζίστορ όπως μια συσκευή εναλλαγής. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιείται αυτό το είδος συστήματος ανάφλεξης.
Ο τρίτος τύπος είναι η ανάφλεξη εκκένωσης πυκνωτή. Σε αυτήν την τεχνολογία, ο πυκνωτής εκφορτώνει ξαφνικά την ενέργεια που αποθηκεύεται σε αυτό χρησιμοποιώντας ένα πηνίο. Αυτό το σύστημα έχει την ικανότητα να παράγει σπινθήρα σε λιγότερες συνθήκες όπου η συνήθης ανάφλεξη ενδέχεται να μην λειτουργεί. Αυτό το είδος ανάφλεξης θα βοηθήσει στη συμμόρφωση με τους κανονισμούς ελέγχου των εκπομπών. Λόγω των πολλών πλεονεκτημάτων που παρέχει, χρησιμοποιείται τόσο σε αυτοκίνητα όσο και σε μοτοσικλέτες.
Όποτε αλλάζετε το κλειδί για να ενεργοποιήσετε τον κινητήρα στο όχημα, τότε το σύστημα ανάφλεξης μεταδίδει υψηλή τάση προς το μπουζί στους κυλίνδρους ενός κινητήρα. Επειδή αυτή η ενέργεια είναι τόξα στο κάτω μέρος του βύσματος κατά μήκος του κενού, μια μπροστινή φλόγα θα ανάψει το μείγμα αέρα ή καυσίμου. Το σύστημα ανάφλεξης στο αυτοκίνητο μπορεί να χωριστεί σε δύο ξεχωριστά ηλεκτρικά κυκλώματα όπως το πρωτεύον και το δευτερεύον. Μόλις ενεργοποιηθεί το κλειδί ανάφλεξης, τότε μια ροή ρεύματος με λιγότερη τάση από την μπαταρία μπορεί να τροφοδοτήσει όλες τις πρωτεύουσες περιελίξεις στο πηνίο ανάφλεξης, σε όλα τα σημεία διακοπής καθώς και αντίστροφη προς την μπαταρία.
Πώς μπορώ να δοκιμάσω το CDI Ignition;
Η ανάφλεξη εκφόρτισης CDI ή πυκνωτή είναι ένας μηχανισμός σκανδάλης και καλύπτεται μέσω πηνίων σε ένα μαύρο κουτί που έχει σχεδιαστεί με πυκνωτές καθώς και άλλα κυκλώματα. Επιπλέον, είναι ένα ηλεκτρικό σύστημα ανάφλεξης, που χρησιμοποιείται σε εξωτερικούς κινητήρες, μοτοσικλέτες, χλοοκοπτικά & αλυσοπρίονα. Ξεπερνά τους μεγάλους χρόνους φόρτισης, που συνδέονται συχνά μέσω πηνίων επαγωγής.
Χρησιμοποιείται ένα χιλιοστό για πρόσβαση καθώς και για δοκιμή της κατάστασης του πλαισίου CDI. Ο έλεγχος της κατάστασης λειτουργίας του CDI είναι πολύ σημαντικός εάν είναι καλός ή ελαττωματικός. Καθώς ελέγχει τα μπουζί και τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου, έτσι είναι υπεύθυνο να κάνετε το όχημά σας να λειτουργεί σωστά. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για να γίνει ελαττωματικό το CDI, όπως ελαττωματικό σύστημα φόρτισης και γήρανση.
Όταν το CDI είναι ελαττωματικό και συνδεδεμένο με την ανάφλεξη, τότε το όχημα μπορεί να μπει σε πρόβλημα, επειδή η ανάφλεξη εκφόρτισης πυκνωτή ευθύνεται για την αποθήκευση της ισχύος σπινθήρα πάνω από το μπουζί μέσα στο όχημά σας. Επομένως, ο εντοπισμός του CDI δεν είναι εύκολος, επειδή τα ελαττωματικά συμπτώματα είναι ορατά στο πλαίσιο του συστήματός σας μπορεί να οδηγούν σε διαφορετικό τρόπο. Έτσι το CDI αποτυγχάνει να προκαλέσει σπινθήρα όταν είναι ελαττωματικό, επομένως ένα ελαττωματικό CDI μπορεί να προκαλέσει τραχιά λειτουργία, πυρκαγιές και προβλήματα ανάφλεξης και να σταματήσει τον κινητήρα.
Αυτά είναι λοιπόν τα κύρια σφάλματα CDI, οπότε πρέπει να είμαστε πολύ προσεκτικοί σχετικά με το πρόβλημα που επηρεάζει το πλαίσιο CDI. Μόλις η αντλία καυσίμου σας είναι ελαττωματική, διαφορετικά τα μπουζί & το πηνίο είναι ελαττωματικά, τότε μπορούμε να αντιμετωπίσουμε παρόμοια είδη ελαττωματικών συμπτωμάτων. Έτσι, ένα χιλιοστό είναι απαραίτητο για τη διάγνωση αυτών των βλαβών.
Πλεονεκτήματα του CDI
Τα πλεονεκτήματα του CDI περιλαμβάνουν τα ακόλουθα.
- Το κύριο πλεονέκτημα του CDI είναι ότι ο πυκνωτής μπορεί να φορτιστεί πλήρως σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα (συνήθως 1ms). Έτσι, το CDI είναι κατάλληλο για μια εφαρμογή όπου δεν υπάρχει επαρκής χρόνος παραμονής.
- Το σύστημα ανάφλεξης εκκένωσης πυκνωτή έχει βραχεία παροδική απόκριση, γρήγορη αύξηση τάσης (μεταξύ 3 έως 10 kV / µs) σε σύγκριση με επαγωγικά συστήματα (300 έως 500 V / µs) και μικρότερη διάρκεια σπινθήρα (περίπου 50-80 μs).
- Η γρήγορη άνοδος της τάσης καθιστά τα συστήματα CDI ανεπηρέαστα στην αντοχή στην αποφυγή.
Μειονεκτήματα του CDI
Τα μειονεκτήματα του CDI περιλαμβάνουν τα ακόλουθα.
- Το σύστημα ανάφλεξης εκκένωσης πυκνωτή παράγει τεράστιο ηλεκτρομαγνητικό θόρυβο και αυτός είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο τα CDI σπάνια χρησιμοποιούνται από κατασκευαστές αυτοκινήτων.
- Η μικρή διάρκεια σπινθήρα δεν είναι καλή για τον φωτισμό σχετικά άπαχων μιγμάτων όπως χρησιμοποιούνται σε χαμηλά επίπεδα ισχύος. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος πολλές αναφλέξεις CDI απελευθερώνουν πολλούς σπινθήρες σε χαμηλές στροφές κινητήρα.
Ελπίζω να έχετε κατανοήσει ξεκάθαρα μια επισκόπηση της ανάφλεξης εκκένωσης πυκνωτή (CDI) Αρχή εργασίας, Είναι πλεονέκτημα και μειονέκτημα. Εάν έχετε απορίες σχετικά με αυτό το θέμα ή σε οποιοδήποτε Ηλεκτρονικά και ηλεκτρικά έργα αφήστε τα σχόλια παρακάτω. Εδώ είναι μια ερώτηση για εσάς Ποιος είναι ο ρόλος του αισθητήρα Hall στο σύστημα CDI;
