Τι είναι ένας κινητήρας επαγωγής Split Phase & λειτουργεί

Δοκιμάστε Το Όργανο Μας Για Την Εξάλειψη Των Προβλημάτων





Υπάρχουν διαφορετικά είδη συστήματα ισχύος Διαθέσιμο όπως μονοφασικό, τρεις φάσεις, κ.λπ. Προς το παρόν, χρησιμοποιούμε ένα μονοφασικό σύστημα ισχύος για διαφορετικούς σκοπούς όπως οικιακό, εμπορικό και βιομηχανικό. Σε σύγκριση με τρεις φάσεις, το μονοφασικό έχει περισσότερα οφέλη όπως οικονομικό και η απαίτηση αυτού του συστήματος ισχύος στις περισσότερες εφαρμογές είναι καταστήματα, σπίτια, γραφεία κ.λπ. Για την ενεργοποίηση ενός μονοφασικού επαγωγικού κινητήρα, η παροχή ο στάτορας μπορεί να χωριστεί σε δύο φάσεις για να δημιουργήσει ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο για να γυρίσει τον κινητήρα. Έτσι, αυτό το είδος κινητήρα ονομάζεται μοτέρ επαγωγής χωριστής φάσης. Αυτό το άρθρο ασχολείται με μια επισκόπηση του κινητήρα επαγωγής διαχωρισμού φάσης, του σχεδιασμού, της θεωρίας, της εργασίας, των πλεονεκτημάτων, των μειονεκτημάτων και των εφαρμογών του.

Τι είναι ο κινητήρας επαγωγής Split Phase;

Ένα εναλλακτικό όνομα αυτού του κινητήρα είναι η αντίσταση στην εκκίνηση του κινητήρα. Αυτός ο κινητήρας έχει μονοφασικό μαζί με στάτορα ένα ρότορα με ένα κλουβί. Ο στάτης αυτού του τύπου επαγωγικού κινητήρα περιλαμβάνει δύο περιελίξεις όπως κύρια & βοηθητική ή αρχική περιέλιξη. Η ρύθμιση αυτών των δύο περιελίξεις μπορεί να γίνει με 90 ° ξεχωριστά στο χώρο. Αυτοί οι κινητήρες είναι διαθέσιμοι σε διαφορετικούς τύπους, όπως χωριστή φάση αντίστασης, χωριστή φάση πυκνωτή, εκκίνηση πυκνωτή και μόνιμος πυκνωτής.




Κινητήρας επαγωγής χωριστής φάσης

Κινητήρας επαγωγής χωριστής φάσης

Η αρχή της λειτουργίας της χωριστής φάσης μαγνητικός πεδίο για αυτόματη εκκίνηση και λειτουργία του κινητήρα σαν διφασικός επαγωγικός κινητήρας για εκκίνηση.



Θεωρία κινητήρα επαγωγής Split Phase

ο Διάγραμμα κινητήρα επαγωγής διαχωρισμού φάσης φαίνεται παρακάτω. Το παρακάτω διάγραμμα μπορεί να κατασκευαστεί με την κύρια αντίσταση περιέλιξης (Rm), την κύρια επαγωγική αντίσταση περιέλιξης (Xm), σειρά αντίσταση (Ra), επαγωγική αντίδραση με βοηθητική περιέλιξη (Xa), ρελέ ή φυγοκεντρικό διακόπτη (S). Σε αυτόν τον κινητήρα, η κύρια περιέλιξη έχει λιγότερη αντίσταση και υψηλή επαγωγική αντίδραση, ενώ η βοηθητική περιέλιξη έχει λιγότερη επαγωγική αντίδραση και υψηλή αντίσταση.

Διάγραμμα κατασκευής

Διάγραμμα κατασκευής

Στο παραπάνω διάγραμμα, τόσο η αντίσταση όσο και η βοηθητική περιέλιξη συνδέονται σε σειρά. Το ρεύμα ροής στις περιελίξεις δεν μπορεί να είναι ίσο συνεπώς το περιστροφικό πεδίο δεν είναι συνεπές, επομένως, η αρχική ροπή είναι μικρή. Στην αρχή του κινητήρα, οι δύο περιελίξεις συνδέονται παράλληλα.

Εργασία κινητήρα επαγωγής Split Phase

Μόλις ο κινητήρας πάρει το 70 έως 80% της σύγχρονης ταχύτητας, τότε η αρχική περιέλιξη μπορεί να αποσπαστεί αυτόματα από την παροχή ρεύματος. Εάν αυτός ο κινητήρας έχει ονομαστική ισχύ 100 Watt ή παραπάνω, χρησιμοποιείται ένας φυγοκεντρικός διακόπτης για την αποσύνδεση της περιέλιξης εκκίνησης. Παρομοίως, εάν ο κινητήρας έχει λιγότερη βαθμολογία, τότε χρησιμοποιείται ένα ρελέ για την απόσπαση της περιέλιξης συνδέοντας εν σειρά με την κύρια περιέλιξη.


Μόλις η τρέχουσα ροή μέσω του κυκλώματος, το ρελέ κλείνει. Έτσι, η περιέλιξη εκκίνησης είναι μέσα στο κύκλωμα και όταν ο κινητήρας πάρει τη σταθερή ταχύτητα, τότε το ρεύμα που ρέει μέσα στο ρελέ θα αρχίσει να μειώνεται. Έτσι, το ρελέ ανοίγει & η βοηθητική περιέλιξη μπορεί να αποσπαστεί από την παροχή ρεύματος για να κάνει τον κινητήρα να τρέχει στην κύρια περιέλιξη.

Το ρεύμα στην κύρια περιέλιξη (IM) μπορεί να καθυστερήσει πίσω από την τάση τροφοδοσίας «V» σχεδόν κατά τη γωνία 90 μοιρών. Το ρεύμα στο βοηθητικό τύλιγμα IA είναι περίπου σε φάση με την τάση γραμμής. Έτσι, υπάρχει μια χρονική διαφορά μεταξύ των ρευμάτων των δύο περιελίξεων. Η διαφορά χρονικής φάσης ϕ δεν είναι 90 μοίρες, αλλά της τάξης των 30 μοιρών. Αυτή η διαφορά φάσης είναι αρκετή για να παράγει περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο.

Διάγραμμα Phasor

ο διάγραμμα φάσης κινητήρα επαγωγής διαχωρισμού φάσης φαίνεται παρακάτω. Η ροή ρεύματος εντός του IM (κύρια περιέλιξη) μπορεί να καθυστερήσει μετά την παροχή τάσης περίπου μέσω της γωνίας 90 μοιρών. Εδώ, IA είναι η ροή ρεύματος εντός της βοηθητικής περιέλιξης που μπορεί να βρίσκεται σε φάση μέσω της τάσης γραμμής. Επομένως, μπορεί να υπάρχει η χρονική ανισότητα μεταξύ του ρεύματος των δύο περιελίξεων. Η διαφορά φάσης του χρόνου «ϕ» δεν είναι 90 μοίρες, αλλά 30 μοίρες. Έτσι, για τη δημιουργία του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου, αυτή η διαφορά φάσης είναι επαρκής.

Πλεονεκτήματα

ο πλεονεκτήματα ενός κινητήρα επαγωγής χωριστής φάσης συμπεριλάβετε τα ακόλουθα.

  • Ο κινητήρας είναι οικονομικός και μπορεί να αλλάξει μόλις φθαρεί πριν προσπαθήσει να τον αντιστρέψει.
  • Αυτά είναι διαθέσιμα σε διαφορετικά μεγέθη πλαισίου, έτσι ώστε να μπορούν να τοποθετηθούν εύκολα στα περισσότερα μηχανήματα.

Μειονεκτήματα

ο μειονεκτήματα ενός κινητήρα επαγωγής διαχωρισμού φάσης συμπεριλάβετε τα ακόλουθα.

  • Αυτοί οι κινητήρες έχουν λιγότερη ροπή εκκίνησης, οπότε δεν είναι κατάλληλοι για πάνω από 1 KW.
  • Το μειονέκτημα αυτού του κινητήρα είναι η ισχύς και η απόδοση. Σε σύγκριση με έναν τριφασικό κινητήρα, αυτοί είναι ανεπιτυχείς ενώ αλλάζουν την ενέργεια από ηλεκτρική σε εργασία.
  • Αυτοί οι κινητήρες βασίζονται απλώς στη διαφορετική αντίσταση και αυτεπαγωγή του τυλίγματος εκκίνησης.
  • Χρησιμοποιούνται όταν η υψηλή ροπή εκκίνησης είναι υποχρεωτική όπως ένας αεροσυμπιεστής.
  • Αυτά είναι κατάλληλα για φορτία που ξεκινούν εύκολα, όπως ανεμιστήρες, τροχοί λείανσης κ.λπ.

Εφαρμογές

ο εφαρμογές κινητήρα επαγωγής διαχωρισμού φάσης συμπεριλάβετε τα ακόλουθα.

  • Οι εφαρμογές αυτού του κινητήρα περιλαμβάνουν σε διαφορετικά φορτία που χρησιμοποιούνται για γενικούς σκοπούς. Γενικά, αυτά τα φορτία είναι AC, μύλοι, μηχανή τόρνου, διάτρηση, πλυντήρια, ανεμιστήρες AC, πρέσες τρυπανιών, Φυγοκεντρικές αντλίες , στιλβωτές δαπέδων, φυσητήρες, μύλος μίξερ, φυσητήρες θέρμανσης με ιμάντα και μεταφορείς με μικροσκοπικούς ιμάντες.
  • Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιείται όταν δεν απαιτείται η κατανομή των τριών φάσεων.
  • Αυτός ο κινητήρας δεν δίνει πολλές εκκινήσεις ροπή , έτσι το φορτίο πρέπει να είναι αρκετά μικρό, και όπου μπορεί να χρησιμοποιηθεί μηχανικό κέρδος για να βοηθήσει τον κινητήρα να ξεκινήσει.

Αυτό λοιπόν είναι όλο για μια επισκόπηση του κινητήρα επαγωγής διαχωρισμού φάσης που περιλαμβάνει τη λειτουργία, την αρχή λειτουργίας και τις εφαρμογές του. Η βασική ιδέα ενός επαγωγικού κινητήρα με μονοφασικό περιλαμβάνει κυρίως το δεύτερο σετ περιελίξεων που συνδέονται χρησιμοποιώντας έναν πυκνωτή για τη δημιουργία του περιστροφικού μαγνητικού πεδίου. Αυτό το μαγνητικό πεδίο είναι απαραίτητο για τη λειτουργία του κινητήρα. Στη συνέχεια, ο κινητήρας επαγωγής διαχωρισμού φάσης περιλαμβάνει κυρίως δύο σειρές περιελίξεων οι οποίες είναι κατασκευασμένες διαφορετικά για να κάνουν τη διάκριση φάσης απαραίτητη για το περιστροφικό μαγνητικό πεδίο. Εδώ είναι μια ερώτηση για εσάς, ποιοι είναι οι διαφορετικοί τύποι κινητήρων επαγωγής που διατίθενται στην αγορά;