Δημιουργήστε αυτό το κύκλωμα DC CDI για μοτοσικλέτες

Το κύκλωμα που παρουσιάζεται εδώ είναι για ένα DC-CDI που χρησιμοποιούνται σε μοτοσικλέτες. Ένα DC-CDI είναι εκείνο στο οποίο η υψηλή τάση (200-400VDC) μετατρέπεται από τάση τροφοδοσίας 12V.

Ερευνήθηκε και υποβλήθηκε από: Αμπού-Χάφς

Μελετώντας το κύκλωμα, βλέπουμε ότι έχει δύο μέρη, δηλαδή τη μονάδα CDI, που περικλείεται στο ροζ κουτί και το υπόλοιπο κύκλωμα στα αριστερά είναι μετατροπέας υψηλής τάσης.

Η λειτουργία του CDI μπορεί να βρεθεί σε αυτό άρθρο .

Το κύκλωμα στα αριστερά είναι ένας μετατροπέας υψηλής τάσης με βάση έναν ταλαντωτή μπλοκαρίσματος. Τα συστατικά Q1, C3, D3, R1, R2, R3 και ο μετασχηματιστής Τ1 σχηματίζουν τον ταλαντωτή φραγής.

Το L1 είναι το πρωτεύον πηνίο και το L2 είναι το πηνίο ανάδρασης. Τα C1, C2 και D1 είναι εξαρτήματα εξομάλυνσης τάσης DC.

Πως δουλεύει

Όταν το κύκλωμα είναι ενεργοποιημένο, το R3 παρέχει προς τα εμπρός bais στη βάση του Q1. Αυτό ενεργοποιεί το Q1 και το ρεύμα αρχίζει να ρέει μέσω του πρωτεύοντος πηνίου L1 του μετασχηματιστή.

Αυτό προκαλεί τάση στο δευτερεύον ή στο πηνίο ανάδρασης L2.

Οι κόκκινες κουκκίδες (φάση) στο σύμβολο του μετασχηματιστή υποδηλώνουν ότι η φάση της τάσης που προκαλείται στο L2 (και L3) μετατοπίζεται 180 °.

Αυτό σημαίνει ότι όταν η κάτω πλευρά του L1 είναι αρνητική, η κάτω πλευρά του L2 θα είναι θετική.

Η θετική τάση του L2 τροφοδοτείται πίσω στη βάση του Q1 μέσω των R1, D1, R2 και C3. Αυτό αναγκάζει το Q1 να διεξάγει περισσότερο, επομένως, περισσότερο ρεύμα ρέει μέσω του L1 και τελικά περισσότερη τάση προκαλείται στο L2.

Αυτό προκαλεί το L1 να κορεστεί πολύ γρήγορα, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχουν πλέον αλλαγές στη μαγνητική ροή και συνεπώς δεν προκαλείται πλέον τάση στο L2.

Τώρα, το C3 ξεκινά να αποφορτίζεται μέσω του R3 και τελικά το Q1 απενεργοποιείται. Αυτό σταματά την τρέχουσα ροή στο L1 και ως εκ τούτου η τάση στο L1 φτάνει στο μηδέν.

Το τρανζίστορ λέγεται τώρα «μπλοκαρισμένο». Καθώς το C3 χάνει σταδιακά το αποθηκευμένο φορτίο του, η τάση στη βάση του Q1 αρχίζει να επιστρέφει σε κατάσταση προκατάληψης προς τα εμπρός μέσω του R3 ενεργοποιώντας έτσι το Q1, και ως εκ τούτου ο κύκλος επαναλαμβάνεται.

Αυτή η εναλλαγή του Q1 είναι πολύ γρήγορη έτσι ώστε το κύκλωμα να ταλαντεύεται σε αρκετά υψηλή συχνότητα. Το πρωτεύον πηνίο L1 και το δευτερεύον L3 σχηματίζουν έναν μετασχηματιστή αύξησης και έτσι μια αρκετά υψηλή εναλλασσόμενη τάση (πάνω από 500V) προκαλείται στο L3.

Για να το μετατρέψετε σε DC αναπτύσσεται μια δίοδος ταχείας ανάκτησης D2.

Τα zeners, R5 και C4 σχηματίζουν το δίκτυο ρυθμιστών. Το άθροισμα των τιμών των zeners πρέπει να είναι ίσο με την απαιτούμενη υψηλή τάση για τη φόρτιση του κύριου πυκνωτή του CDI (C6).

Ή εναλλακτικά μπορεί να χρησιμοποιηθεί μία μόνο δίοδος TVS με την επιθυμητή τάση διακοπής.

Όταν η έξοδος στην άνοδο του D2 φτάσει στην τάση κατανομής (άθροισμα τιμών zener), η βάση του Q2 λαμβάνει το μπροστινό bais και επομένως το Q2 ενεργοποιείται.

Αυτή η ενέργεια κλέβει το εμπρός μπάσα του Q1, σταματώντας έτσι τον ταλαντωτή προσωρινά.

Όταν η έξοδος πέσει κάτω από την τάση διακοπής, το Q2 απενεργοποιείται και συνεπώς η ταλάντωση συνεχίζεται. Αυτή η ενέργεια επαναλαμβάνεται πολύ γρήγορα ότι η έξοδος διατηρείται ελαφρώς κάτω από την τάση διακοπής.

Ο θετικός παλμός ενεργοποίησης στο σημείο (D) στη μονάδα CDI τροφοδοτείται επίσης στη βάση του Q2. Αυτό είναι σημαντικό για την παύση της ταλάντωσης, επειδή το SCR U1 απαιτεί το ρεύμα σε όλη την MT1 / MT2 να είναι μηδέν για να μπορεί να αποσυνδεθεί μόνος του.

Επιπλέον, αυτό αυξάνει την οικονομία ισχύος καθώς όλη η ισχύς που παρέχεται κατά την εκφόρτιση σπαταλάται διαφορετικά.

Ένα ειδικό αίτημα από τον κ. Rama Diaz να έχει τμήματα πολλαπλών CDI που μοιράζονται ένα κοινό κύκλωμα μετατροπέα HV. Κάποια μέρη του αιτήματός του αναφέρονται παρακάτω:

Εντάξει, οι περισσότεροι κινητήρες αυτές τις μέρες δεν έχουν πια διανομείς, έχουν πηνίο για κάθε μπουζί ή σε πολλές περιπτώσεις έχουν διπλό πηνίο που πυροδοτεί ταυτόχρονα 2 μπουζί, αυτό ονομάζεται «σπατάλη σπινθήρα» αφού μόνο ένα από τα οι δύο σπινθήρες χρησιμοποιούνται στην πραγματικότητα κάθε συμβάν ανάφλεξης, ο άλλος απλώς πυροδοτεί στον άδειο κύλινδρο στο τέλος της διαδρομής εξάτμισης, οπότε σε αυτήν τη διαμόρφωση ένα 2 κανάλι CDi θα τρέχει ένα κανάλι 4cyl και 3 για 6cyl και 2 x 2 v8 κλπ ...

Σχεδόν και οι τετράχρονοι κινητήρες έχουν 2 κυλίνδρους που είναι ζευγαρωμένοι, ώστε μόνο 1 πηνίο (συνδεδεμένο σε 2 μπουζί) να πυροδοτεί κάθε φορά που τα άλλα / τα πυροδοτούνται στα εναλλακτικά γεγονότα ανάφλεξης που οδηγούνται από ένα ξεχωριστό σήμα σκανδάλης, Ναι έως και 8 εντελώς ξεχωριστά σήματα σκανδάλης ανάφλεξης ....

ναι, θα μπορούσαμε απλώς να έχουμε 2 ή 3 εντελώς ξεχωριστές μονάδες, αλλά θα ήθελα να έχω όλα όσα περιέχονται σε μία μονάδα αν είναι δυνατόν, και νομίζω ότι θα υπήρχε κάποιος τρόπος να μοιραστούμε μερικά από τα κυκλώματα ...

... λοιπόν, νομίζω ότι θα μπορούσατε να έχετε ένα βαρύτερο τρέχον τμήμα αύξησης για να παρέχετε το ~ 400v και στη συνέχεια να έχετε δύο (ή 3) ξεχωριστές ενότητες οδηγού πηνίου CDI με ξεχωριστό σήμα σκανδάλης για καθένα να οδηγεί τα πηνία ανεξάρτητα .... δυνατόν??

Με αυτόν τον τρόπο θα μπορούσα να χρησιμοποιήσω 2 (ή 3) διπλά πηνία που είναι προσαρτημένα σε 4 (ή 6) μπουζί και έπειτα έπειτα όλα να πυροδοτήσουν τον σωστό χρόνο σε σπατάλη διαμόρφωσης σπινθήρων

Αυτός είναι ακριβώς ο τρόπος που το κάνουμε συχνά τώρα επαγωγικά χρησιμοποιώντας απλούς διακόπτες που βασίζονται σε τρανζίστορ, αλλά η αντοχή του σπινθήρα συχνά δεν είναι αρκετά ισχυρή για εφαρμογές turbo και υψηλής απόδοσης.

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ:

Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ολόκληρο το κύκλωμα που φαίνεται παραπάνω. Η μονάδα CDI που περικλείεται σε ροζ κουτί μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την κίνηση ενός διπλού πηνίου ανάφλεξης. Για 4-κύλινδρο κινητήρα, μπορούν να χρησιμοποιηθούν 2 μονάδες CDI για 6-κύλινδρο, 3 μονάδες CDI. Όταν χρησιμοποιείτε πολλαπλές μονάδες CDI, η δίοδος D5 (περικυκλωμένη με μπλε χρώμα) πρέπει να εισαχθεί για την απομόνωση του C6 κάθε τμήματος.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ:

Δεδομένου ότι η συχνότητα της ταλάντωσης είναι αρκετά (πάνω από 150kHz), χρησιμοποιούνται μετασχηματιστές πυρήνα φερρίτη. Ένας μικροσκοπικός μετασχηματιστής 13 mm EE μπορεί να κάνει τέλεια τη δουλειά, αλλά ο χειρισμός ενός τόσο μικρού εξαρτήματος μπορεί να μην είναι εύκολος. Μπορεί να επιλεγεί λίγο μεγαλύτερο. Σμάλτο χαλκού σύρμα 0,33 - 0,38 mm για το πρωτεύον (L1) και 0,20 - 0,25 mm για το δευτερεύον L2 & L3.

Η εικόνα δείχνει την κάτοψη του μπομπίνα.

Για πρωτεύουσα περιέλιξη, ξεκινήστε από τον πείρο αρ. 6, αέρας 22 τακτοποιημένες στροφές προς την κατεύθυνση που φαίνεται και τελειώνουν στον πείρο αρ. 4.

Καλύψτε αυτήν την περιέλιξη με ταινία μετασχηματιστή και μετά ξεκινήστε τη δευτερεύουσα περιέλιξη. Ξεκινώντας από τον αριθμό pin. 1, ο άνεμος 140 στρέφεται (προς την ίδια κατεύθυνση με αυτόν για την πρωτοβάθμια) και κάντε μια βρύση στον πείρο αρ. 2 και στη συνέχεια συνεχίστε άλλες 27 στροφές και τερματίστε στον αριθμό pin. 3.

Καλύψτε το τύλιγμα με ταινία και στη συνέχεια συναρμολογήστε τα 2 ΕΕ. Συνιστάται να κάνετε ένα κενό αέρα μεταξύ των 2 ΕΕ. Για αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια μικρή συσκευασία χαρτιού. Τέλος, χρησιμοποιήστε την κασέτα για να διατηρήσετε τους 2 EE ενωμένους.