Ένα κύκλωμα αυτόματου φορτιστή μπαταρίας τρανζίστορ

Αυτό το κύκλωμα φορτιστή μπαταρίας με τρανζίστορ έχει σχεδιαστεί για να απενεργοποιεί αυτόματα την τροφοδοσία της μπαταρίας μόλις η μπαταρία φτάσει στο επίπεδο πλήρους φόρτισης.

Ένα πολύ απλό κύκλωμα αυτόματου φορτιστή μπαταρίας απλού τρανζίστορ περιγράφεται σε αυτό το άρθρο, το οποίο χρησιμοποιεί μόνο ένα τρανζίστορ για την ανίχνευση τάσης, καθώς και για την αυτόματη αποσύνδεση της μπαταρίας από την παροχή όταν φορτιστεί πλήρως.

Λειτουργία κυκλώματος

Όπως φαίνεται στο διάγραμμα, μπορούμε να δούμε μια απλή διαμόρφωση όπου ένα μοναχικό τρανζίστορ είναι συνδεδεμένο στον τυπικό τρόπο λειτουργίας του. Η λειτουργία του κυκλώματος μπορεί να γίνει κατανοητή με τη βοήθεια των ακόλουθων σημείων:

Λαμβάνοντας υπόψη το η μπαταρία που πρέπει να φορτιστεί είναι μια μπαταρία 12 volt , γνωρίζουμε ότι συνιστάται η φόρτιση της μπαταρίας έως ότου φτάσει μεταξύ 13,9V έως 14,3 volt.

Η τάση βάσης τρανζίστορ ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας το προκαθορισμένο Ρ1, έτσι ώστε το τρανζίστορ να διεξάγει και να λειτουργεί το ρελέ στα 14 βολτ.

Πώς να προσαρμόσετε τη μείωση των κατωφλίων

Αυτή η ρύθμιση γίνεται το σημείο διακοπής υψηλής τάσης του κυκλώματος και χρησιμοποιείται για να απενεργοποιήσετε την τάση φόρτισης στην μπαταρία όταν φορτιστεί πλήρως ή η τάση της φτάσει περίπου τα 14 βολτ.

Δεν είναι δυνατή η ρύθμιση του κατώτερου σημείου διαδρομής του κυκλώματος, καθώς αυτό το κύκλωμα είναι πολύ απλό και δεν ενσωματώνει τη λειτουργία ανίχνευσης χαμηλής τάσης.

Ωστόσο, το ίδιο το τρανζίστορ είναι εξοπλισμένο με μια λειτουργία OFF OFF σε περίπτωση που η τάση βάσης του γίνει πολύ χαμηλή.

Συνήθως α τρανζίστορ γενικής χρήσης όπως αυτό που εμφανίζεται (BC547) όταν ρυθμίζεται για να ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΕΙΤΑΙ στα 14 βολτ μπορεί να έχει το χαμηλότερο όριο περίπου 10 βολτ, όταν μπορεί να απενεργοποιηθεί.

Αυτή η μεγάλη διαφορά τάσης μεταξύ του υψηλού κατωφλίου και του κατώτερου φυσικού κατωφλίου οφείλεται στη μεγάλη υστέρηση με το σχεδιασμό. Αυτό λειτουργεί σαν φυσική υστέρηση στο σχεδιασμό.

Το κατώτερο όριο των 10 βολτ είναι επικίνδυνα χαμηλό και δεν μπορούμε να περιμένουμε να ξεκινήσει ξανά το κύκλωμα της διαδικασίας φόρτισης έως ότου η τάση της μπαταρίας πέσει σε αυτό το επικίνδυνο επίπεδο 10 βολτ.

Επιτρέποντας την αποφόρτιση της μπαταρίας έως και 10 βολτ μπορεί να μειώσει τη μπαταρία μόνιμα και να μειώσει τη ζωή της. . Επομένως, για να εξαλειφθεί αυτό το ζήτημα, το κύκλωμα χρειάστηκε για να μειώσει κάπως το επίπεδο υστέρησης. Αυτό γίνεται με την εισαγωγή μερικών διόδων στον πομπό του τρανζίστορ.

Γνωρίζουμε ότι συνήθως Οι διόδους 1N4007 θα μειωθούν περίπου 0,7 βολτ πέρα από αυτό και δύο εάν θα κάνουν συνολικά 1,4 βολτ. Εισάγοντας τις δύο διόδους εν σειρά με τον πομπό του τρανζίστορ, αναγκάζουμε το τρανζίστορ να απενεργοποιήσει 1,4 V νωρίτερα από το κανονικό καθορισμένο όριο των 10 βολτ.

Επομένως, τώρα το χαμηλότερο κατώφλι λειτουργίας του κυκλώματος γίνεται 10 + 1,4 = 11,4 βολτ, το οποίο μπορεί να θεωρηθεί εντάξει για την μπαταρία και για την αυτόματη επανεκκίνηση της διαδικασίας φόρτισης.

Έχοντας ενημερώσει και τα δύο όρια σύμφωνα με τις τυπικές απαιτήσεις χρέωσης, έχουμε πλέον ένα αυτόματος φορτιστής μπαταρίας αυτοκινήτου αυτό δεν είναι μόνο φθηνό στην κατασκευή, αλλά και αρκετά έξυπνο για να φροντίζει πολύ καλά τις συνθήκες φόρτισης της μπαταρίας.

Διάγραμμα κυκλώματος

Λίστα ανταλλακτικών για το προτεινόμενο κύκλωμα αυτόματου φορτιστή μπαταρίας τρανζίστορ

R1 = 4K7
P1 = 10K προκαθορισμένη,
T1 = BC547B,
Ρελέ = 12V, 400 Ohms, SPDT,
TR1 = 0 - 14V, ρεύμα 1/10 της μπαταρίας AH
Bridge diodes = Ίση με την τρέχουσα βαθμολογία του
μετασχηματιστής,
Δίοδοι εκπομπής = 1N4007,
C1 = 100uF / 25V

Σχεδιασμός PCB