Κύκλωμα Adjustabe CDI Spark Advance / Retard

Σε αυτήν την ανάρτηση θα μάθουμε για ένα απλό κύκλωμα που επιτρέπει τη δυνατότητα χειροκίνητης προσαρμογής για το χρονισμό σπινθήρων του CDI μιας μοτοσικλέτας είτε για επίτευξη εκκίνησης, καθυστέρηση ανάφλεξης ή απλά για κανονικές χρονικές αναφλέξεις.

Μετά από μια ολοκληρωμένη μελέτη σχετικά με το θέμα, προφανώς κατάφερα να σχεδιάσω αυτό το κύκλωμα το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί από οποιονδήποτε αναβάτη μοτοσικλέτας για επίτευξη βελτιωμένης ταχύτητας και απόδοσης καυσίμου προσαρμόζοντας το χρονισμό ανάφλεξης του κινητήρα του οχήματος όπως επιθυμείται, ανάλογα με τη στιγμιαία ταχύτητα.

Χρονισμός σπινθήρων ανάφλεξης

Όλοι γνωρίζουμε ότι ο χρονισμός του σπινθήρα ανάφλεξης που παράγεται μέσα σε έναν κινητήρα του οχήματος είναι ζωτικής σημασίας όσον αφορά την απόδοση καυσίμου, τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και την ταχύτητα του οχήματος, οι σπινθήρες CDI με λάθος χρονισμό μπορούν να παράγουν ένα όχημα που δεν λειτουργεί καλά και το αντίστροφο.

Ο συνιστώμενος χρόνος ανάφλεξης για το σπινθήρα μέσα στο θάλαμο καύσης είναι όταν το έμβολο είναι περίπου 10 μοίρες αφού έχει περάσει το σημείο TDC (Top Dead Center). Το πηνίο συλλογής συντονίζεται ώστε να αντιστοιχεί σε αυτό και κάθε φορά που το έμβολο φτάνει λίγο πριν από το TDC, το πηνίο παραλαβής ενεργοποιεί το πηνίο CDI για να πυροδοτήσει τον σπινθήρα, που ονομάζεται BTDC (πριν από το κορυφαίο νεκρό κέντρο.

Η καύση που γίνεται με την παραπάνω διαδικασία γενικά παράγει καλή λειτουργία του κινητήρα και εκπομπές.

Ωστόσο, τα παραπάνω λειτουργούν ωραία μόνο εφόσον ο κινητήρας λειτουργεί με κάποια προτεινόμενη μέση ταχύτητα, αλλά για μοτοσικλέτες που έχουν σχεδιαστεί για να επιτυγχάνουν εξαιρετικές ταχύτητες, η παραπάνω ιδέα αρχίζει να δυσλειτουργεί και η μοτοσικλέτα εμποδίζεται να επιτύχει τις καθορισμένες υψηλές ταχύτητες.

Συγχρονισμός χρόνου σπινθήρας με μεταβαλλόμενες ταχύτητες

Αυτό συμβαίνει επειδή σε υψηλότερες ταχύτητες το έμβολο κινείται πολύ γρήγορα από ό, τι μπορεί να το προβλέψει ο σπινθήρας ανάφλεξης. Αν και το κύκλωμα CDI ξεκινά τη σκανδάλη σωστά και προσπαθεί να συμπληρώσει τη θέση του εμβόλου, τη στιγμή που ο σπινθήρας είναι σε θέση να ανάψει στο μπουζί, το έμβολο έχει ήδη ταξιδέψει πολύ μπροστά από το TDC, προκαλώντας ανεπιθύμητο σενάριο καύσης για τον κινητήρα. Αυτό με τη σειρά του οδηγεί σε ανεπάρκειες, εμποδίζοντας τον κινητήρα να επιτύχει τα καθορισμένα υψηλότερα όρια ταχύτητας.

Γι 'αυτό για να διορθώσουμε το χρόνο ανάφλεξης της ανάφλεξης, πρέπει να προωθήσουμε ελαφρώς την ενεργοποίηση του μπουζί, διατάσσοντας μια ελαφρώς προηγμένη σκανδάλη για το κύκλωμα CDI, και για χαμηλότερες ταχύτητες αυτό απλά πρέπει να αντιστραφεί και η πυροδότηση πρέπει κατά προτίμηση να καθυστερήσει ελαφρώς για επιτρέποντας τη βέλτιστη απόδοση για τον κινητήρα του οχήματος.

Θα συζητήσουμε όλες αυτές τις παραμέτρους πολύ λεπτομερώς σε κάποιο άλλο άρθρο, προς το παρόν θα θέλαμε να αναλύσουμε τη μέθοδο που θα μας επέτρεπε να επιτύχουμε χειροκίνητες ρυθμίσεις του χρονισμού σπινθήρων ανάφλεξης είτε για να προχωρήσουμε, να καθυστερήσουμε ή να εργαστούμε κανονικά σύμφωνα με την ταχύτητα της μοτοσυκλέτας.

Ο χρονισμός παραλαβής μπορεί να μην είναι αρκετά αξιόπιστος

Από την παραπάνω συζήτηση μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η σκανδάλη πηνίου παραλαβής δεν γίνεται αποκλειστικά αξιόπιστη για μοτοσικλέτες υψηλής ταχύτητας, και ορισμένα μέσα προώθησης του σήματος παραλαβής καθίστανται επιτακτικά.

Κανονικά αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας μικροελεγκτές, προσπάθησα να επιτύχω το ίδιο χρησιμοποιώντας συνηθισμένα εξαρτήματα, προφανώς φαίνεται να είναι λογικά εφικτό σχέδιο, αν και μόνο μια πρακτική δοκιμή μπορεί να επιβεβαιώσει τη χρησιμότητά του.

Σχεδιάζοντας έναν ηλεκτρονικό επεξεργαστή καθυστερημένου CDI Advance

Αναφερόμενος στον παραπάνω σχεδιασμό του προτεινόμενου ρυθμιζόμενου κυκλώματος προώθησης σπινθήρων CDI και καθυστερημένου χρονοδιακόπτη, μπορούμε να δούμε ένα συνηθισμένο κύκλωμα IC 555 και IC 4017 που είναι στερεωμένα σε ένα πρότυπο » Κύκλωμα φωτός κυνηγιού LED λειτουργία.

Το IC 555 έχει ρυθμιστεί σαν ένα ασήμαντο που παράγει και τροφοδοτεί παλμούς ρολογιού στον ακροδέκτη # 14 του IC 4017, ο οποίος με τη σειρά του ανταποκρίνεται σε αυτούς τους παλμούς και παράγει μια υψηλή λογική «άλματος» μεταξύ των pinout εξόδου του ξεκινώντας από τον ακροδέκτη # 3 έως τον ακροδέκτη # 11 και μετά επιστρέψτε στην καρφίτσα # 3.

Στην αριστερή πλευρά του διαγράμματος φαίνονται μερικά NPN / PNP BJT, αυτά είναι τοποθετημένα για επαναφορά των δύο IC σε απάντηση στα σήματα που λαμβάνονται από το πηνίο συλλογής μοτοσικλετών.

Το σήμα πηνίου συλλογής τροφοδοτείται στη βάση του NPN, το οποίο ζητά από τα IC να επαναφέρουν και να επανεκκινήσουν τις ταλαντώσεις, κάθε φορά που το πηνίο συλλογής ανιχνεύει μια ολοκληρωμένη περιστροφή από το σχετικό σφόνδυλο.

Βελτιστοποίηση της συχνότητας IC 555

Τώρα, η συχνότητα IC 555 προσαρμόζεται έτσι ώστε τη στιγμή που το πηνίο συλλογής ανιχνεύει μία περιστροφή και επαναφέρει τα IC, το IC 555 είναι σε θέση να παράγει περίπου 9 έως 10 παλμούς, επιτρέποντας στο IC 4017 να αποδώσει ένα υψηλό μέχρι τον ακροδέκτη του # 11 ή τουλάχιστον μέχρι το pinout # 9.

Τα παραπάνω μπορούν να ρυθμιστούν για περιστροφές που αντιστοιχούν στην ταχύτητα ρελαντί της μοτοσικλέτας.

Αυτό σημαίνει ότι κατά τη διάρκεια των στροφών ρελαντί τα σήματα πηνίου συλλογής θα επιτρέψουν στις εξόδους 4017 να ταξιδέψουν σχεδόν σε όλα τα pinouts έως ότου η επαναφορά του επανέλθει στην καρφίτσα # 3.

Ωστόσο, τώρα ας προσπαθήσουμε να προσομοιώσουμε τι θα συνέβαινε σε υψηλότερες ταχύτητες.

Απόκριση σε υψηλότερη ταχύτητα οχήματος

Σε υψηλότερες ταχύτητες, τα σήματα παραλαβής θα παρήγαγαν ταχύτερα σήματα από την κανονική ρύθμιση, και αυτό με τη σειρά του θα εμπόδιζε το IC 555 να παράγει τους προβλεπόμενους 10 παλμούς, έτσι μπορεί τώρα να είναι σε θέση να παράγει περίπου 7 παλμούς ή 6 παλμούς σε ένα δεδομένης υψηλότερης ταχύτητας του οχήματος.

Αυτό με τη σειρά του θα εμπόδιζε το IC 4017 να επιτρέψει σε όλη του την έξοδο να είναι υψηλό, αντί τώρα θα ήταν σε θέση να διεξάγει μόνο μέχρι τον ακροδέκτη # 6 ή τον πείρο # 5, μετά τον οποίο η παραλαβή θα αναγκάσει το IC να επαναφέρει.

Διαίρεση του σφόνδυλου σε 10 προχωρημένες / καθυστερημένες διαιρέσεις

Από την παραπάνω συζήτηση μπορούμε να προσομοιώσουμε μια κατάσταση όπου σε ταχύτητες ρελαντί, οι έξοδοι του IC 4017 διαιρούν την περιστροφή του σφονδύλου σε 10 διαιρέσεις, όπου τα κάτω σήματα 3 ή 4 pinout μπορούν να θεωρηθούν ότι αντιστοιχούν στα σήματα που μπορεί να είναι συμβαίνει λίγο πριν από το πραγματικό σήμα ενεργοποίησης του πηνίου παραλαβής, παρόμοια η υψηλή λογική του pinout στο pin # 2,4,7 θα μπορούσε να προσομοιωθεί ότι είναι τα σήματα που εμφανίζονται αμέσως μετά την πραγματική ενεργοποίηση του πηνίου pickup.

Επομένως, μπορούμε να υποθέσουμε ότι τα σήματα στα χαμηλότερα pinouts του IC 4017 «προωθούν» τα πραγματικά σήματα παραλαβής.

Επίσης, δεδομένου ότι η επαναφορά από το pickup ωθεί το IC 4017 στο pin # 3, αυτό το pinout μπορεί να θεωρηθεί ότι αντιστοιχεί στην κανονική 'συνιστώμενη' σκανδάλη του pickup .... ενώ τα pinouts που ακολουθούν τον pin # 3, δηλαδή τα pinouts2,4,7 θα μπορούσαν να θεωρηθούν ότι είναι τα σήματα που αντιστοιχούν στα όψιμα σήματα ή τα «καθυστερημένα» σήματα, σε σχέση με τα πραγματικά σκανδάλη παραλαβής.

Πώς να ρυθμίσετε το κύκλωμα

Γι 'αυτό πρέπει πρώτα να γνωρίζουμε τον χρόνο που απαιτείται από το σήμα παραλαβής για τη δημιουργία κάθε εναλλακτικού παλμού.

Ας υποθέσουμε ότι το καταγράφετε να είναι περίπου 100 χιλιοστά του δευτερολέπτου (μια αυθαίρετη τιμή), αυτό θα σήμαινε ότι το IC 555 πρέπει να παράγει παλμούς στον ακροδέκτη # 3 του με ρυθμό 100/9 = 11,11 ms.

Μόλις ρυθμιστεί αυτό, μπορούμε να υποθέσουμε ότι οι έξοδοι από το 4017 θα παράγουν υψηλή λογική σε όλες τις εξόδους της, οι οποίες σταδιακά θα «υποχωρήσουν» καθώς τα σήματα παραλαβής γίνονται πιο γρήγορα και ταχύτερα σε απόκριση της ταχύτητας του οχήματος.

Αυτό θα προκαλούσε μια υποχώρηση «υψηλών» λογικών στα κάτω σημεία του IC 4017, επομένως σε υψηλότερες ταχύτητες ο αναβάτης θα μπορούσε να επιλέξει χειροκίνητα τα χαμηλότερα σετ ακίδων για ενεργοποίηση του πηνίου CDI, όπως φαίνεται στο διάγραμμα (βλέπε επιλογές διακόπτη επιλογής).

Στο σχήμα μπορούμε να δούμε έναν διακόπτη επιλογής που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την επιλογή των σκανδάλων pinout από το IC 4017 IC για την ενεργοποίηση του πηνίου CDI.

Όπως εξηγήθηκε παραπάνω, το χαμηλότερο σετ υποχωρήσεων υψηλής λογικής μετά την επιλογή, θα επέτρεπε μια ενεργοποίηση εκκίνησης του πηνίου CDI και έτσι θα επέτρεπε στον αναβάτη να επιτύχει μια αυτόματη αυτόματη εκτόξευση εκκίνησης του πηνίου CDI, ωστόσο αυτό πρέπει να επιλεγεί μόνο όταν το όχημα λειτουργεί πολύ πάνω από την προτεινόμενη κανονική ταχύτητα.

Ομοίως, εάν ο αναβάτης σκέφτεται χαμηλότερη ταχύτητα για το όχημα, μπορεί να αλλάξει το διακόπτη για την επιλογή της «καθυστερημένης» επιλογής χρονισμού, που διατίθεται στα pinouts που βρίσκονται ακριβώς μετά τον πείρο # 3 του IC 4017.

Κατά τη διάρκεια των συνιστώμενων κανονικών ταχυτήτων, ο ποδηλάτης μπορεί να επιλέξει τον πείρο # 3 ως έξοδο ενεργοποίησης για το CDI που θα επέτρεπε στο όχημα να απολαμβάνει μια αποτελεσματική οδήγηση στις δεδομένες κανονικές ταχύτητες.

Η παραπάνω θεωρία χρονισμού προόδου / καθυστέρησης εμπνεύστηκε από την εξήγηση όπως εκφράζεται στο ακόλουθο βίντεο:

Ο αρχικός σύνδεσμος βίντεο που μπορείτε να παρακολουθήσετε στο Youtube, δίνεται παρακάτω:

Πώς να κάνετε την παραπάνω έννοια αυτοματοποιημένη

Στην επόμενη ενότητα μαθαίνουμε τη μέθοδο αναβάθμισης της παραπάνω ιδέας σε αυτόματη έκδοση χρησιμοποιώντας στάδια ταχυμέτρου και κυκλώματος opamp. Η ιδέα ζητήθηκε από τον κ. Mike, και σχεδιάστηκε από τον Mr.Abu-Hafss.

Τεχνικές προδιαγραφές

Χαιρετίσματα!

Ενδιαφέροντα πράγματα εδώ, τώρα βάζω ίχνη στο CAD και θα ήθελα να το χαράξω σε κάποιο PCB, αλλά θα προτιμούσα να έχω την επιλογή του προτύπου εκ των προτέρων ή να καθυστερήσω στα ηλεκτρονικά ...

Είμαι λίγο νέος σε αυτό, αλλά αισθάνομαι ότι έχω μια καλή αντίληψη για τις έννοιες που παίζω ...

η ερώτησή μου είναι, υπάρχουν άρθρα που έχετε σχετικά με την αυτοματοποίηση της επιλογής εκ των προτέρων με βάση το RPM του κινητήρα; Ω και μια λίστα ανταλλακτικών των διαφόρων συστατικών θα ήταν θεαματική ;;;

Ευχαριστώ, Μάικ

Ο Σχεδιασμός, από τον Abu-Hafss

Γεια Σουαγατάμ

Αναφορά στο άρθρο σας στο προχωρήστε, καθυστερήστε το σπινθήρα ανάφλεξης CDI για να βελτιώσετε την απόδοση της μοτοσικλέτας υψηλής ταχύτητας , Θα ήθελα να σχολιάσω ότι δεν έχω συναντήσει ακόμη καμία κατάσταση στην οποία απαιτείται ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ (ή πιο συγκεκριμένα DELAY) πυροδότησης των σπινθήρων. Όπως αναφέρατε, τα περισσότερα ποδήλατα (αγωνιστικά ποδήλατα) δεν αποδίδουν σε υψηλές στροφές (συνήθως πάνω από 10.000 σ.α.λ.), επομένως απαιτείται εκ των προτέρων πυροδότηση σπινθήρα. Είχα σχεδόν την ίδια ιδέα στο μυαλό μου, αλλά δεν μπορούσα να δοκιμάσω φυσικά.

Ακολουθεί η προτεινόμενη προσθήκη μου στο κύκλωμα σας:

Για να αυτοματοποιήσετε την εναλλαγή σπινθήρα πυροδότησης μεταξύ NORMAL και ADVANCE, a κύκλωμα στροφόμετρου μπορεί να χρησιμοποιηθεί με μερικά ακόμη στοιχεία. Το βολτόμετρο του κυκλώματος ταχύμετρου αφαιρείται και η έξοδος τροφοδοτείται στον πείρο # 2 του IC LM741 που χρησιμοποιείται ως συγκριτικό. Μια τάση αναφοράς 10V εκχωρείται στον ακροδέκτη # 3. Το κύκλωμα του ταχομέτρου έχει σχεδιαστεί για να παρέχει έξοδο 1V έναντι 1000RPM και έτσι το 10V αναφέρεται σε 10.000 RPM. Όταν το RPM είναι μεγαλύτερο από 10.000, ο πείρος # 2 έχει περισσότερα από 10V και ως εκ τούτου η έξοδος του 741 είναι χαμηλή (μηδέν).

Αυτή η έξοδος συνδέεται με τη βάση του Τ2, επομένως, η χαμηλή έξοδος ενεργοποιεί το Τ2. Εάν το RPM είναι κάτω από 10.000, η ​​έξοδος πηγαίνει υψηλή και ως εκ τούτου το T2 απενεργοποιείται. Ταυτόχρονα, το T4, το οποίο έχει διαμορφωθεί ως μετατροπέας σήματος, αναστρέφει την έξοδο στο χαμηλό και το ίδιο συνδέεται με τη βάση του Τ3, επομένως, το Τ3 είναι ενεργοποιημένο.

Χαιρετισμοί

Αμπού-Χάφς